【图文】进步不止于外观内饰 广汽传祺全新GA6底盘/智联系统介绍

易车解析 在一个月前，我们对广汽传祺的全新换代GA6进行了详尽的静态解析，其外观、内饰的巨大进步让我们有了焕然一新的感觉，但其实这一代车型的进步并不止于此，在底盘和智联系统方面同样有着不少提升，下面我们就一起来看看吧。

外观及内饰方面的介绍，我们早前已对其进行过详尽的报道，感兴趣的网友可以点击下面的链接回顾，本文主要围绕全新传祺GA6的底盘及智联系统进行介绍。

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G-CPMA全称为GAC-Cross Platform Modular Architecture（广汽跨平台模块化架构），这是广汽正向开发的成果，支持A0级、A级、B级甚至C级等级别车型开发，大大缩短了产品的研发周期，同时该架构还支持衍生出类似插电式混合动力、纯电动车型。

第一代传祺GA6的底盘从老旧的阿尔法·罗密欧166发展而来，因此其前悬架采用了双叉臂的形式，从机械结构来看，这种设计能有更大的调校空间，但随着底盘仿真技术的不断发展，目前构造更为简单的麦弗逊式前悬架得到了大范围的使用，在达到相同表现性能的同时，还降低了成本。

同时，转向拉杆也同为铝合金材质，与铝合金的转向节共同降低整车的簧下质量，提高操控性。

这种衬套具体是通过调整较小的纵向和垂直刚度，提升舒适性，同时把侧向刚度调整得较大，获得车身的横向刚度加强，从而达到更好的操控性能，实现在一个零件上同时达成操控稳定与舒适性两方面的诉求。

全新GA6的前、后刹车均为单活塞的浮动钳盘构造，从时速100km/h开始制动，官方给出的数据是只需35.43米的距离就能刹停，优于市场同级别的绝大部分车型。这个优异成绩有赖于广汽内部高精度的制动系统仿真模型，以及博世9.3版本ESP、ITT提供的高性能摩擦片。

屏幕的分辨率达到1920×720，显示的效果清晰细腻。宽屏设计占据的内饰空间相对较少，在视觉上也更加友好，而且与之前上市的GM6相比，全新GA6能做到饱满地全屏显示，没有黑边，提升了用户的使用体验感。

我们在实际操作的时候，系统整体的反应速度还不错，只有在切换首页界面或打开软件时，才会有轻微的拖慢情况出现。

由于这套祺云AI系统是基于安卓开发而来，熟悉手机系统的朋友可能知道，安卓系统本身具有一定的特殊性，其在使用一段时间以后，存储空间和内存都会存在一定的冗余数据，导致系统越来越卡，在场就有媒体同行提出，目前一台车的生命周期可能长达10年以上，这套系统是怎么保持一直流畅运行呢？

对此，广汽研究院智能网联技术研发中心网联技术部张雄部长回答称，祺云AI系统是基于安卓深度定制的车机系统，在开发之初已删除掉各种与汽车无关的模块，保持纯净的系统，而且对于软件的安装问题，祺云AI系统只在本身的应用商店提供安装，不支持用户自行安装，在某种程度上避免了因软件过多而造成系统拖慢。