近期，部分主流共享单车公司集体涨价。尽管如此，多数用户依然表示，“离不开”。
“虽然地铁就在家附近，但要走过去还有一段路程，因此，我比较喜欢骑共享单车，不但节约时间，还不用担心车子被偷等问题。”一位共享单车用户向《证券日报》记者如是说，而这也是选择共享单车出行的大多数人的心理。
某主流共享单车相关负责人对《证券日报》记者表示，“公司并非全国涨价，只是部分地区调价”。
“共享”烧钱
单车耗散成本高
曾几何时，赤橙黄绿青蓝紫等各色共享单车遍布大街小巷，但如今，能看到的共享单车颜色越来越少了。
摩拜单车方面回复《证券日报》记者称，公司在部分城市实行新的计费规则是为了实现健康、可持续发展的运营。“我们会更注重车辆的精细化运营，为市民的出行持续提供更好的服务。”摩拜方面称。
事实上，业内对于共享单车会涨价早有预期，因为，只有涨价，共享单车才能保证覆盖成本，活下去。
苏宁金融研究院特约研究员江瀚对《证券日报》记者分析称：“共享单车想要实现海量投放，必定要支付高昂的成本。ofo单车的成本大概要几百元，而摩拜单车的成本有可能达到上千元。即便部分共享单车的骑行费用在涨价，但也只能覆盖运营成本。”
另外，上海社科院互联网研究中心首席研究员李易对《证券日报》记者说道：“由于共享单车不属于个人用品，因此消费者不会特意去珍惜。自然因素叠加人为因素使共享单车损坏率较高，而共享单车的回收和修理又将推高运营成本。”
在从业人员看来，共享单车的后期维护是推高运营成本的关键因素。一位共享单车企业的从业人员告诉《证券日报》记者：“共享单车行业目前的症结在于无法很好地解决单车耗散的问题，一辆单车在正常的折旧周期结束之前就出现散失、损坏等情况，使得单车不能完整服役，导致各公司承担在单车成本方面的损失。”
“我们甚至认为，哪家共享单车企业能够率先解决耗散问题，哪家企业才有机会继续带领行业继续发展。”上述从业人员对《证券日报》记者说道。
“概念”走偏
闲置单车依然闲置
在业内看来，共享单车此前一直在烧钱运作。然而，创立ofo的时候，戴威、薛鼎等人心中构建的共享单车愿景与目前共享单车的局面大不相同。那么，ofo成立的初衷是什么呢？
就这一问题，《证券日报》记者采访了前ofo联合创始人薛鼎。
“我们推出共享单车最初的目的就是为了解决人们出行不便的问题。”薛鼎向记者回忆创业初衷时称：“在上大学期间，有学生下了公交车或地铁后往往会发现自己的自行车找不到了，因此，我们想到了共享单车，希望人们可以随时骑到自行车。”
薛鼎表示：“我在北大时就对共享经济很感兴趣。作为学生，最熟悉的就是自行车。当看到学校毕业生留下几千辆自行车让老师发愁时，我们就向老师讲了共享的设想，并首先在学校推出了共享单车。”
2014年，戴威与薛鼎等一共5位合伙人共同创立了ofo。
薛鼎向记者谈及共享单车创立的初衷是为了盘活现有的自行车。“国内已有4亿辆单车的存量，其中不乏被闲置的自行车，我们希望能把这些闲置的自行车都利用起来。”薛鼎说。
但是，对于现在的共享单车来说，薛鼎认为“共享”概念已经走偏了。
ofo最初的理念是，“随时随地有车骑”。ofo本不希望生产自行车，而是通过技术手段连接大量的闲置自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。
可是，如今ofo共享单车大多是统一的黄色、二维码扫描密码锁和明显的标志。记者在一些小区门口和地铁门前的单车停放点发现，能够刷二维码密码锁的共享单车都是有统一制式的单车。
市场逐渐规范
行业探索新盈利模式
继ofo向市场投放大量新的共享单车之后，摩拜、哈啰出行等也相继推出不同颜色的共享单车到市场。随着加入的企业增多，共享单车占道、废弃车无人管理等问题接连爆发出来。
对此，薛鼎向记者表示：“ofo向用户要求押金的初衷是为了保障共享单车不会被故意破坏，让用户知道保护单车。”对此，薛鼎认为，共享单车需要一个更好的押金管理方案。
