其实，比亚迪在2018年已完成类似的举动。比亚迪搭建“DiLink系统”，向全球开发者提供了一个多维的开放平台，这是汽车行业史无前例的开放，并且区别于行业内仅开放车载信息系统，比亚迪开放汽车几乎所有的传感器，总计341个和66项控制权。
在汽车智能化的同时，造车业已经开启了“安卓”时代？
宝马、微软携手“开放”
宝马和微软的制造平台将基于微软的Azure云平台打造。两家公司在一份声明中表示，到2019年底，该平台将寻求4~6个合作伙伴。微软云计算和人工智能集团执行副总裁ScottGuthrie表示：“微软正与宝马集团联手，在全行业实现数字生产效率的转型，我们致力于建立一个开放的社区，这将为整个制造业价值链的合作创造新的机会。”
比亚迪去年已做出决定，共享e平台的所有技术，加速推动电动车的普及。e平台的好处，就是把纯电动汽车原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化的设计，实现“通用”与“整合”，从而使车内的核心零部件体积变小、重量变轻、采购成本降低。e平台的核心是：“带电”的三合一的电驱动系统，三合一的高压充配电系统，集成式车身控制器，搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，长续航且性能稳定的动力电池5个系统。而这几个核心比亚迪都可开放，也就是说比亚迪不仅在平台上开放，在技术上开放的程度也很高。
广汽蔚来初创就要开放
无独有偶，近日，广汽蔚来宣布将推出一个全新的品牌，新品牌将会专注于纯电动车的研发、销售和服务。资料显示，广汽蔚来新能源汽车有限公司由广汽集团与蔚来投资，其中广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元，其余股份由蔚来和创业团队分担。
与传统意义上的“合资公司”不同，广汽蔚来被官方定义为一家“合创公司”，其将在“合创”模式指引下，打造开放、共享、独立的平台，整合全价值链资源，从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈。
广汽蔚来这种新公司自然有条件在初创就立志打造开放的模式，而原有的汽车公司多数选择在电动新领域来进行开放的尝试。3月初，大众汽车集团官方发布消息称，该公司正向其他第三方厂商开放其于近年开发的模块化电动平台MEB。总部位于德国的初创公司e.GOMobile将成为大众汽车集团全球首家外部合作伙伴，并基于MEB平台生产大众汽车集团车型产品以外的其他电动车型。目前，双方合作的一个专属的汽车项目正处于规划阶段。
以后可按自己的喜好打造个性化汽车
在智能手机领域，苹果和安卓系统占据了几乎整个操作市场，苹果因为其封闭性拥有一堆拥趸，但也因为其封闭性致使它占不了非常大的市场份额。安卓系统因为其开放性，成了除苹果外的其他手机厂商的不二选择（微软系统几乎可以忽视），占据相当的市场份额。因此，在为手机厂商节约研发成本，缩短研发周期的同时，也扩大了自己的市场份额。同样这也应该是汽车厂商走向开放的原因所在。
去年年底的一次关于智能汽车的高峰论坛上，同济大学汽车学院教授朱西产就说过：“由于智能和通讯技术的发展重新定义了手机，现在可能到了重新定义汽车的时代，欧美采用的是互联网行业和汽车行业互相争斗的方式，现在我发现中国汽车可能有第三条路，采用开放的平台，并且已经取得了很好的生态。”
汽车开放的一个显而易见的好处就是——个性化的表达，你有机会按照自己的喜好打造一个与别人不相同的汽车，如同你在手机里装上自己喜好的App一样。华商报记者江小红
(责编：王丽玮、戴谦)
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