“新炮“破”老炮”是社会规律，汽车圈没有常青树

 

    如果大家很关注科技圈，会发现这两年华为和很多手机品牌，都选择在海外发布重磅新产品。这个思路是不是特别熟悉？

　　因为在汽车圈，海外汽车品牌经常会把一些车型的全球首发仪式放在中国。

　　这代表着中国手机品牌早就开始了走出去的道路，而中国市场还是一个被海外豪华品牌嗷嗷待哺的市场。

　　因为曾经的汽车产业，是一个非常封闭的产业。技术高墙林立、专利壁垒很高。

　　当然，这从一定程度上保护了每个车企的特色和性格。但是这就让既得利益者几乎封杀了新晋汽车厂商的道路。

　　于是作为汽车工业发展比较晚的我国来说，在努力追赶了30年后，发现了这一问题。于是开启了我们之前常听到的一个词“弯道超车”。

　　就是结合当下环保的大环境，开始主力发展电动车。因为在电动车这个项目上，除了保时捷以外，所有厂商的起跑线都是一样的。

　　而且日韩车企喜欢的氢燃料电池车现在来看也并没有展现出太大的能量。

　　所以在纯电动车这个项目上，特斯拉没有比北汽先进多少。如果汽油车技术上的壁垒是城墙，那么目前电动车技术上的壁垒顶多算是个减速带。

　　这也就诞生了我们目前很火的一个车企群：造车新势力。

　　曾经某传统车企高管表示，现在这些造车新势力，大部分的都要死去。达车汇相信，这也代表不少“唱空”造车新势力人的想法。

　　汽车产业作为一个当下时代“超复杂的工业”，带动了钢铁、制造、橡胶、玻璃等等一大堆的上下游产业。

　　所以如果说石油是工业时代的血液，那么说汽车产业可以算是工业时代的大动脉了。所以有这种想法也很正常。

　　造车新势力的崛起，像极了当年手机巨头诺基亚倒下以后喷涌的一大群HTC、华为等手机厂商。

　　在诺基亚时代大家都按照诺基亚的规则玩，突然转换成了智能手机时代，大家就按照安卓、苹果的规则玩了。

　　但是归根到底，这是因为现在制造链的全球化才会造成这种新时代的迸发。

　　现在的新车发布会经常会听到这样的介绍：配备了来自爱信的变速箱；源自福特、通用、三菱的发动机；马牌轮胎；博世的ESP；米拉的底盘调教；科大讯飞(002230,股吧)的智能交互系统；来自法国造型工作室的造型设计等等。

　　幸好名字还是自己起的。

　　当然了，这里并非贬义，因为这也是符合全球化经济发展规律的。

　　现在汽油车况且如此，技术壁垒门槛低的电动车就更是如此了。

　　只要你有一个造车理念，然后在全世界找汽车零件技术供应商，拿了投资再找一个有电动车生产资质的厂商代工，基本上就问题不大了。

　　这也就解释了为什么英语老师罗永浩都能造手机了，甚至现在还卖的不错。

　　所以造车新势力拼的就是对未来出行的理解，也就是造车理念。

　　但这确实也是目前传统汽车厂商庞大体系下最被掣肘的地方。

　　我们也将迎来中国汽车产业一个伟大的时代。

　　所以国家弯道超车的新时代到了，新炮破老炮是社会规律，有手机行业的前车之鉴，汽车圈哪还存在什么常青树呢？