日前，一家名为MobData的研究机构发布了中国第三季度智能手机市场报告。该报告显示，收入偏低群体以及学生群体使用苹果手机比例最大，且女性较为偏爱；而收入、学历双高人群使用华为手机比例较大，其中男性居多。
对于这一结论，相信会让很多人大跌眼镜。苹果手机怎么就成了“穷人”的标配了呢？当然，这一调查所选取的具体受访人群和人数并未公布，有可能存在片面的情况。所以，到底这一结论正确与否，大家自己判断就好。
对于手机厂商而言，无论消费者是用苹果也好，用华为也罢，自己的销量最重要。但是随着智能手机市场的日趋饱和，技术迭代的空间不断缩小，各大巨头之间已经很难拉开差距。也就是说，智能手机市场还是有利可得，但吸引力已经大不如前了。为此，苹果、华为等业内巨头都开始寻找新的发展方向，例如自动驾驶。
苹果：一波三折的自动驾驶之路
作为一家科技企业，苹果的创新基因贯彻始终。而iPhone的巨大成功，更是让苹果爱上了瞬间轰动世界、引发全球膜拜的感觉。在敏锐感觉到智能手机市场的形势变化，以及自动驾驶汽车有可能发展成为新一代智能终端后，苹果在2014年左右开启了自己的“泰坦计划”。
寄希望于打造自动驾驶领域新iPhone的美好想法，苹果一开始同样采取了保密措施，一直低调地开展自动驾驶技术的研发以及造车行动。而业内领头羊谷歌则早已公开进行路测，始终处于舆论关注的焦点。
实际上，苹果与谷歌最初的想法惊人的一致，那就是自己造车。谷歌在很长时间里，都在利用其研发的“萤火虫”车型进行自动驾驶测试；苹果也曾设想，采取“软硬件一体化”策略，发展自己的自动驾驶汽车。但是很显然，造车牵涉到方方面面，没有任何车辆制造经验的苹果和谷歌最终都选择了放弃。
苹果造终止“泰坦计划”，放弃直接造车后，选择了与汽车制造商开展合作，转而开始研发自动驾驶系统，专注于软件领域。日前，苹果ECO库克公开表示，苹果正在研发自动驾驶汽车软件系统。
战略调整后，苹果的自动驾驶之路愈发顺畅，逐渐走上了正轨。目前，据美国加州车管局公布的数据显示，2018年5月以来，苹果自动驾驶车队的数量由2017年的3辆，迅速增长至现在的70辆。也就是说，仅在加州，苹果就有70辆自动驾驶汽车正在开展道路测试。那么，苹果的自动驾驶汽车能否取得iPhone一样的成功呢？我们拭目以待。
华为：不一般的自动驾驶“玩家”
在汽车智能化、网联化热潮下，不少域外企业都开始入局汽车产业。除了谷歌、苹果、百度等公司外，还有英特尔、英伟达等芯片企业，还有蔚来汽车、小鹏汽车等“造车新军”，而作为通信巨头的华为也加大布局自动驾驶，无疑更让人意外。
早前，华为就被传出要联合国外企业造车，但是一直没有实锤。而在2015年时，华为曾做出回应，不会参与造车计划，只会提供以5G网络技术为核心的车联网服务。确实，作为一家通信企业，华为最大的优势自然是在通信网络技术领域，而5G网络技术不仅是未来通信领域的新主流，更是自动驾驶汽车实现全面商用的关键。
其实，车联网只是华为发展自动驾驶的一个重要入口，但并不是终点。
随着自动驾驶热度越来越高，商业化进程持续加快，华为在这一领域的投入也不断增长，布局动作日趋频繁。今年10月份，华为宣布与奥迪达成战略合作，并发布了支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600；不久后，华为又宣布推出昇腾310芯片，可以支持自动驾驶精准识别与超高算力。
可以看出，华为在自动驾驶领域的布局已经逐渐凸显出三条主线，分别是车联网、5G以及自动驾驶芯片。这三项技术对于自动驾驶汽车实现L5级无人驾驶、走向规模化商用有着重要意义。当然，华为的重点依然在自动驾驶移动网络方面。
说到底，智能手机也好、智能音箱也好，又或是自动驾驶汽车，在科技企业眼中，这些都是获取流量、掌握消费人群的关键智能终端入口。正是因为如此，在智能手机市场陷入增长瓶颈，而自动驾驶汽车加速崛起的当下，苹果、华为等公司才会将如此重视在自动驾驶领域的布局。毕竟，这是关乎未来的竞争
