在汽车诞生的一百多年时间里，前五十年和后五十年其实并没有出现如想象中那般巨大的差距。但随着近十几年互联网科技的迅猛推进，汽车正从机械化向着电动化、智能化、网联化方向演变。
而作为消费者，相信大家还是深有感触的，以前买车看“三大件”，看品牌，看内饰和操控，如今却还要关注车辆智能服务生态和人车交互能力，维度上的改变，也为驾乘体验带来了新的变化。
高度智能化、网联化的汽车是近些年来车企努力探索的重点，这一点在一些造车新势力中尤为明显，其中就包括理想ONE，这款定位“增程式智能电动车”的SUV。
作为一款中大型增程式纯电SUV，理想ONE既兼顾了纯电动汽车的优势，也迎合了当下环保减排的大趋势。但别忘了，在理想ONE的定位中，“智能电动车”也是它的一大亮点。
理想ONE的智能化表现到底如何？又有哪些惊艳的地方？本文就将重点围绕理想ONE的智能化驾乘体验带大家来一探究竟。
自动驾驶辅助系统体验 更安全更智能
理想ONE主要集中在两个方面，一个是人车交互，另一个便是智能驾驶辅助系统，而后者则给我们留下了非常深刻的印象。
这次的试驾之旅，旅程从市区到郊外，全程200公里左右，有省道有高速，有市区有乡镇，基本上涵盖了我们日常会跑到的各种路线，因而也让作为试驾者的我们对理想ONE的ADAS辅助驾驶有了一个更深层次的认识。
开着这台理想ONE第一次上高速，就率先开启了ADAS辅助驾驶功能，开启方法很简单，可以手动向身体方向回拨方向盘右侧拨杆，回拨一下是ACC自适应巡航，连续回拨两下是同时开启ACC+LKA车道居中保持，操作起来十分便捷。在前方有车的情况下，ACC可在0-135km/h速度范围内开启；前方无车的情况下，ACC可在15-135km/h速度范围内开启。LKA的开启条件是车道线清晰，且行车速度超过15km/h。退出ACC和LKA的方法也很简单，踩刹车或往身体相反的方向拨动右侧拨杆，都可退出。
理想ONE采用EyeQ4视觉识别方案，和博世毫米波雷达及超声波传感器，ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、全自动泊车、高清倒车影像、全景影像等等在L2级别上比较常见的自动辅助驾驶功能，理想ONE更是一样不缺。
实际驾驶感受中，理想ONE在行车过程中一直处于车道中间，行驶非常平稳，方向盘修正次数也不多，在自适应巡航过程中，感应比较灵敏，大到货车、巴士，小到摩托车都能做到准确迅速地识别，遇到前车会主动降速，力度并不会唐突。当打开并线辅助LCA，系统会监测并入车道的后方时候有车辆驶来，在确认没有后方来车以后，拨下转向灯后，车辆将执行辅助并线。
而在一些需要转向的环路上，理想ONE也可以通过车道保持自动通过，车子会自己转方向盘，LKA会自动暂停使用，打转向灯后车子会自动加速到巡航速度，无需人为接管，如果你经常走高速的话，理想ONE的辅助驾驶会让驾驶者极其轻松。
需要注意的是，在使用辅助驾驶的时候，需要保持至少一手手握方向盘。
此外，在应对市区拥堵路段时，理想ONE也有一个非常巧妙的设计，它取消了电子手刹按钮，直接用Autohold来代替。当轻踩刹车时，并不会触发Autohold，堵车时可以一松一放刹车来跟车，而真正遇到红灯时，也可以深踩一脚刹车来触发驻车。相当于把手刹集成在制动踏板里，不能靠抬刹车来蠕行跟车的痛点也得到了有效解决。
从个人驾驶感觉上来说，理想ONE的这套系统在应对城市道路时还是非常出色的，跟车响应积极，可以在前车行动后的1秒多一点时间内启动自动跟车。停车时间也被延长到了120秒，日常等个红绿灯都足够了，也不需要人为操作，这倒是一个十分方便的功能。
当然，应对复杂路况或者车流量较大时，ADAS功能还是需要谨慎使用。使用这东西的感觉就和老婆开车，老公做副驾指挥一样，越是复杂的路况，作为副驾反而越无法保持心平气静，不能说提心吊胆，却也会分散一部分注意力。
理想ONE的辅助驾驶针对封闭环路、高速道路使用场景设计，目前还无法应对复杂的城市拥堵路况，LKAC功能也无法在没有车道线的红绿灯路口使用。当然，如果每天用来跑跑长途或者城市环线，那还是非常实用且极其舒适的，找一辆车速比较快的前车跟着就行了，让驾驶者“省心”了不少。
以人为本的交互体验，简单易上手
前面说过，今时今日购车选车和十年前并不完全一样，至少看起来要更为复杂一些。除了品牌、性能、空间、保值率等等硬性指标以外，很多80、90后购车时往往比较在意“人车交互”体验是不是一样符合自己的需求。
而在亲自试驾一番后，顿时就被理想ONE的人机交互设计惊艳到了。不管你是老司机还是新手司机，我相信做进理想ONE时，第一感觉总会不由自由被四块巨大的屏幕所吸引。
可以说，这四块屏幕是理想ONE这款车内饰部分最容易被人感知的部分，四块屏幕布局合理，分工明确，方向盘正对着驾驶信息仪表屏，旁边是中控屏，最右边是副驾驶专属娱乐屏。
中控屏下方的屏幕是车辆控制屏，除了控制空调、座椅加热、座椅通风等功能外，一些较为常用的路况模式、能耗模式、中控锁、后备箱开关也被集中在了这块屏幕之上。
此外，在调节空调时，还有一个比较有意思的设计，手指按住屏幕左右移动，可以调节空调风量，上下移动则可以改变温度。而像这样充满实用性的交互设计，在理想ONE上还有很多。
比如在中控智能中心屏幕上，并不是将所有的讯息一股脑塞进去，而是再次进行了功能分区，最左侧是“L”常用功能区，音乐、电台、导航等常用按键都被集中在了这个区域，UI设计简洁直观，并不复杂。
中间位置则留给了“理想同学”的虚拟形象，下方人性化地给出了语音控制语句提示，当然，提示本身也是按钮，需要时也可以按动选择。
屏幕左侧则是功能页卡分区，一些主要功能都被设置在了这里，如天气信息、导航信息、电台和音乐媒体等等，这样设计的好处是不会分散司机太多注意力，平时需要了解的信息一目了然，无需去点开屏幕浏览，对驾驶安全也更友好。此外，屏幕支持三指下滑返回操作，无需伸手去触摸返回键，在这样一块大屏幕上非常好用。
