腾讯体育6月11日讯关于加拿大大奖赛维特尔被罚5秒丢冠一事还在继续发酵，法拉利车队已经通知国际汽联决定对处罚上诉，而就事件本身也出现了重大的“意见”分歧，一拨力挺维特尔认为处罚没道理，一拨则认为赛事干事处罚没毛病。
法拉利决定上诉英国媒体质疑
在比赛结束后不久，F1官方社交媒体便发布了一条消息：法拉利已经提交了上诉意愿，他们有96个小时的时间来收集新证据，然后干事将决定是否可以继续上诉。不过英国媒体《太阳报》在文章报道中指出：这件事情令人困难的是，根据国际汽联的法规规定，对于（比赛中）罚时、罚通过维修区、罚停、训诫或者罚后退发车是不能对处罚上诉的。
需要指出的是，法拉利这一次确实具有上诉的权利，因为在处罚的官方文件最后一段指出：参赛者有权根据国际汽联国际体育规则以及国际汽联司法和纪律规则第9.1.1条的规定，在适用的时限内，对赛事仲裁委员会的决定提出上诉。换言之：法拉利目前处在“要”上诉的阶段，这也是为什么至今没有“最终结果”的原因。
角度不同引发争议法拉利自认“赢”了
此次事件之所以产生巨大争议，原因在于看待事情的角度不同，而FIA以前对于类似事件的判罚又有不同的标准。F1官网就明显把重点放在事情起因在于维特尔的自身失误。“在距离比赛还剩下22圈时，维特尔与汉密尔顿持续了一段事件的较量达到高潮，领跑的维特尔在汉密尔顿的施压下，在3-4号弯区域跑到了草地上，在他重新回到赛道时，汉密尔顿受到了‘挤压’，干事随即做出对维特尔罚时5秒的决定。”
维特尔对于被罚失冠的愤怒从比赛中的TR，到赛后的一系列举动都清楚的表现出来，“我认为今天跑了一场很棒的比赛，干事的决定太过苛刻。在3号弯我失去了对赛车的控制，不得不在草地上跑一段，然后在4号弯仍领先汉密尔顿回到赛道上，我只是想让赛车正常行驶，不要发生撞车，我也没有故意去挤压他。”实际上，在第一时间维特尔的言语中带着大量情绪化的词汇。
法拉利主管比诺托则表示：判罚不是我们车队所能左右的，但如果你看看观众们的反应，大家都认为那是错误的。今天我们获胜了，他在整场比赛一直保持领先，直到格子旗挥动时都是，在我们看来，他是我们的冠军。后来，有人发现在马拉内洛，法拉利的确在门口上方插了两面旗子，以庆祝维特尔在蒙特利尔的“胜利”。
判罚报告有理有据提醒有权上诉
那么维特尔5秒罚时的依据是什么？赛会干事的完整判罚报告如下：
在收到赛事总监的报告后，赛事总监已经考虑了以下事项并确定了以下事项：
【车手】：5号塞巴斯蒂安-维特尔
【车队】：法拉利车队
【时间】：15:13
【赛程】：正赛
【事实】5号赛车维特尔离开赛道，以不安全的方式返回，并迫使其他赛车离开赛道。
【依据】涉及国际汽联世界一级方程式运动竞赛规则第38.1条所提及的事故。
【决定】五秒罚时（超级驾照扣2分，12个月内已经累积罚7分）。
【原因】赛会干事回看录像后确定5号车在3号弯离开赛道，并在4号弯以不安全的方式重新返回赛道，迫使44号车偏离赛道，44号赛车不得不进行躲避动作以避免碰撞。
提醒参赛者，他们有权根据FIA国际体育规则第15条和国际汽联司法和纪律规则第9.1.1条，在适用的时限内，对赛事仲裁委员会的某些决定提出上诉。
法拉利上诉或另有目的申诉结果不乐观
对于法拉利上诉，外媒普遍认可这一做法，但同时对申诉结果保持“不乐观”态度。因为FIA在竞赛规则中的确有规定比赛中加时处罚的相关判决是不允许上诉的，此次作为“特批”，即使法拉利能够拿出详细证据，但事件本身就存在一定的争议性，在比赛成绩已经正式发布的情况下，结果想要反转可能性不大。当然法拉利这么做，一来可以表达自己的态度，二来也是对车手和车迷情绪的一种抚慰。
支持反对两大阵营凸显事件争议性
对于维特尔是否应该被罚，赛后也出现了两大阵容，包括巴顿在内的一拨人认为维特尔不该被罚，罗斯伯格、帕尔默则认为处罚没毛病。巴顿表示：“对于维特尔的处罚是令人失望的，对F1运动本身也很伤。当两位世界冠军车手在赛道上进行拼杀时，结果却是由一个判罚而定。维特尔确实犯错了，但随后他的行为不应该被罚，只是干事依据规则做出决定，从而让这场伟大的比赛最后变了味。”
另一位世界冠军罗斯伯格则通过自媒体表态认为维特尔理应受罚，“我也认为这种处罚挺糟的，但维特尔被罚是理所应当的，无论赛车是否有抓地力，以安全的方式返回赛道是规则要求的，如果赛车失控无法以安全的方式重返赛道那就应该被罚。在看过很多次重播后，我认为汉密尔顿当时如果继续走自己的那条线肯定就被撞上墙了。”（刘曦瑶）
