说起大众集团的神车，相信很多人会有不同的答案，有人会想到刷爆纽北圈速的911 GT2 RS，也有人会想到最近才刚刚上市的Urus，也有人可能会想到全球极速最快的布加迪Chiron，这些车型固然很厉害，但都不是出自大众本品牌。说起大众本品牌的神车，我们也能够找到很多颇具代表性的作品。
在大众本品牌里面找神车其实不难，曾经的辉腾W12，帕萨特R36，高尔夫R32等等，都是非常具有谈资的产品。但是今天笔者要谈到的一款经典神车，可能连很多VW粉丝都没有听说过，因为它的产量非常小，在中国的保有量也不大，这款车就是帕萨特的W8版本。
当听到“帕萨特W8”这个名字的时候，很多人可能比较奇怪，大众最有名的是W12发动机，这个W8到底是个什么鬼呢？这个W8还要从大众的W12说起，一般来说，12缸发动机的体积都会比较庞大，尤其是90度夹角的12缸发动机，如果没有一个较大的引擎舱做支撑，这样的发动机是放不进去的。大众集团为了解决这个问题，并且达到轻量化的诉求，才开发了W12发动机。
说起W12发动机，那么VR6发动机就不得不提了，因为从结构上来看，W12其实就是把两台VR6放在一起，为什么W12的体积小巧，主要也是因为VR6的体积有优势。因为VR6的气缸夹角只有15度，所以它占用的体积比传统V6要小很多，并且因为气缸之前共用缸体，所以VR6在轻量化方面也有不小的优势。这种优势在两台VR6发动机结合起来形成的W12发动机上也显而易见，这就是为什么大众一直坚持在旗舰车款上使用W12的原因。
再来说到W8，W8顾名思义，其实就是两台VR4结合在一起的产物，这种特殊的发动机结构，在所有的四缸机型中并不常见，我们见得最多的四缸机也只有L4直列四缸和H4水平对置四缸。不过VR4也不是大众最先使用，最早搭载此种发动机的厂商是意大利的Lancia，也就是我们熟悉的蓝旗亚，早在上个世纪的20年代，它们就推出了13度夹角VR4发动机。从此至今，VR4都没有出现在量产车上。
Passat W8是大众的经典车型
相比于前些年活跃在我们视线中的Passat R36，笔者觉得更早些时候他们推出的Passat W8更加经典，大概在2002年的时候，大众就推出了这样一台搭载八缸发动机的帕萨特车型，这也是大众历史上第一台搭载八缸发动机的帕萨特，在此前帕萨特的历史上，这样的车型是没有的。
帕萨特W8搭载的就是我们上文提到的由两个VR4组成的发动机，当时这款发动机的排量为4.0L，它拥有了275Ps的最大马力，这个动力参数放在现在来看可能有点小平淡了，但是在十五年前，这可是神一样的动力水准啊。除此之外，帕萨特W8搭载了大众集团的4Motion四驱系统，再加上当时算的上非常领先的6AT变速箱，大众帕萨特W8当时在市场上的产品力是非常强大的。
但是发动机动力强大也只是动力强大，一款卖座的产品必定是由很多核心卖点组成的，光有性能显然是不够。当时的大众帕萨特W8车长仅有4.7米，对同级别的竞争车型而言，并没有优势，再加上它并不算便宜的价格，在市场上并没有很强的竞争力。据说帕萨特W8少量引入过中国市场，但是因为售价太高，接近60万元软妹币，所以并不是谁都愿意接受这样一款车的。
写在最后
帕萨特W8算是一款真正意义上的神车了，不仅存世量很少，产品本身的实力也相当强大。只是这款车的命运其实和辉腾是一样一样的，品牌的限制，以及市场环境的变化，都是导致他们被无奈停产的主要原因。（文/吴昊）
