大众研发部负责人Frank Welsch在日内瓦车展上曾表示：大众将有可能在今年停产现款甲壳虫车型，后续也将不再推出新款。消息一出，引得各方唏嘘不已，一代经典车型难道真的要谢幕了么？
其实，由于甲壳虫近些年销量一直萎靡不振，车型外观也渐渐无法跟上时代的步伐，大众高层早有意将其停产，而近段时间不断放出的停产消息也逐渐证实了这一猜想。回首甲壳虫近80年的车型发展历史，就不得不提到它的创始人费迪南德-波尔舍。
作为第一代甲壳虫车型的设计者，同时也是保时捷的创始人，他对汽车进行革命性的更改，奠定了如今汽车的模样。而他“设计应该是为了使用的，这种实用是不需要向消费者灌输思想，让人一看便知”的理念也一直影响着现代汽车设计师的设计思路。
再说回甲壳虫这款车，其实和希特勒还有那么一点关系。最开始费迪南德-波尔舍先生在二战期间受希特勒的邀请，希望设计一款平民就可以买得起的汽车，而这款车就是第一代甲壳虫的原型。之后，在1938年开始建设位于沃尔夫斯堡的大众汽车厂，而这里正是生产当时被人称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫的地方。
当1939年KDF车第一次在德国公众面前亮相时，近27万德国人预定了该款车。可惜的是，由于二战的爆发，大众汽车厂开始大量生产军用汽车。而等二战结束时KDF车型实际也只生产了不到50辆。同时，由于其独特的外观和可靠的稳定性也受到了盟军的关注。
1945年，在同盟国的监督下，大众汽车厂开始重新生产民用车。自此，甲壳虫汽车开始逐渐进入平民家庭。而值得一提的是，当甲壳虫刚刚开始生产时，英国当局就向大众汽车厂订购了近两万辆。之后，甲壳虫车型开始步入一个相对平稳、快速的发展时期。但直到1968年，“甲壳虫”这个名字才正式出现在大众官方。
1972年2月，第15007034辆甲壳虫出厂，自此打破了福特T型车的生产记录。同年8月，新款编号“VW1303”车型开始取代“VW1302“成为市场主流。而在1973年，为了市场需要又陆续推出了几款特制的型号：大甲壳虫、城市甲壳虫以及Jeans甲壳虫等。当年7月老款VW1303停止生产，新款1303敞篷型甲壳虫（即VW1303A）开始上市成为主打车型。
直到1978年德国本土生产的最后一辆甲壳虫下线，当时甲壳虫车型在德国总计生产了近1630万辆。数量之巨，当时无其他车能出其右，足见这款车型的市场地位。1981年，第2000万辆甲壳虫从墨西哥工厂下线，这是汽车历史上的一个奇迹，也标志着一个新汽车生产记录的诞生。为了纪念这一重要时刻，大众推出了“SilverBug”纪念车型，献给甲壳虫的忠实追随者。
1998年，大众为适应时代发展推出了全新一代甲壳虫，当年在底特律车展亮相时，受到民众和各方媒体的极大关注。新款甲壳虫在继承传统细节的同时，更注重时代的发展，融入了更多的机械性能。比如由后驱改为前驱，发动机也变为液冷式，同时增加了侧安全气囊以及车轮防抱死系统。
2003年7月30日，最后一辆大众甲壳虫驶出墨西哥工厂的生产线，其总产量达到惊人的21529464辆，超过福特T型车成为世界上最具传奇色彩，也是最为成功的车型之一。自此，甲壳虫这一车型成为了历史，当时引得无数人唏嘘不已。
