聊到今天的这个话题是因为，在不久前刚刚开幕的首尔国际车展上，已经久久不见更新的起亚霸锐，推出了一款概念车Mohave Masterpiece。在首尔国际车展上发布的这辆Mohave Masterpiece是这样的。
从图片上来看，这辆Mohave Masterpiece延续了老款霸锐的车身，针对细节进行了调整。毫无疑问，这将会是接下来新一代起亚霸锐的样子。
于是，这也就成为了最能代表韩系车设计的现代集团在越野车领域的硕果仅存。而往回一想，在过去的四十多年时间里，现代集团还正经推出过不少越野车，虽然名气不如日系三雄那么大，但是每一款的口碑和性能都还不错。
所以，借着起亚新车的发布，我们倒不如来聊一聊那些现代集团曾经推出过的硬派越野车。
现代Galloper
在前面讲到三菱野史的时候我曾讲到过，现代汽车的腾飞得益于三菱的技术支持。现代Gallaper，这款在随后被冠以多种车名在中国销售的车型，就诞生于那个年代。
在1991年，根据双方的技术协议，现代集团获得了第一代三菱帕杰罗的技术，并在此基础上推出了第一代的Galloper。进口到中国市场的车型也有了一个朗朗上口的音译车名——嘉乐豹。
和第一代帕杰罗一样，第一代现代Galloper也保留了经典的非承载式越野车平台以及三菱的3.0L V6自然吸气发动机。甚至在整车的造型上，第一代的现代Galloper也基本上延续了与第一代三菱帕杰罗的一致。
而也正是因为这种一致性，使得第一代现代Galloper几乎完全保留了第一代帕杰罗强大的可靠性和越野性能。在三菱的巅峰时期，第一代帕杰罗代表三菱车队在达喀尔拉力赛上留下了浓墨重彩的一笔。
在第一代Galloper上市的时候，三菱已经推出了第二代的帕杰罗，所以二者并不具备竞争关系，并且在一定程度上来讲，第一代Galloper可以作为市场上帕杰罗的一种低端化的补充。
在1998年，随着长寿的第二代帕杰罗进入生命周期的末期，现代嘉乐豹也推出了第二代产品。第二代Galloper基于第二代帕杰罗打造，不过不同于上一代车型的是，已经在整车研发方面有些建树的现代汽车在第二代车型上尝试了全新的设计，于是构建了一个比第二代帕杰罗更加高挑，且更接近于第一代帕杰罗的整车形象。
不过在一些细节方面，第二代现代Galloper又或多或少的受到了三菱的影响。比如说几乎与帕杰罗同款的双色车身，而这一配色方式在以复古范为主要理念的第四代帕杰罗上，也同样是经典的存在。
而且从这一代车型开始，现代Galloper也一如它的原型车帕杰罗一样，推出了三门版和五门版的两种车身形式。而有意思的是，在三门版的现代Galloper产品序列里，还有一款在风格上非常接近于帕杰罗V55 Evo的车型。在动力和平台方面，第二代Galloper依旧看齐了帕杰罗。
在1997年，第二代帕杰罗系列开始换装超选四驱系统，不过这一时期的现代Galloper并没有赶上这一先进的技术，所以依旧采用的是一套可靠的分时四驱系统。
在2003年，随着车型生命周期的到来，现代Galloper正式宣告停产，而它的继任者就是我们更加熟悉的现代特拉卡。在其两代车型的生产历史中，第二代现代Galloper也在中国实现了国产，主导方为华泰汽车，国产的车型被命名为华泰吉田。
而因为华泰汽车生产资质的问题，国产的Galloper还有一款悬挂解放车标的版本，命名也是非常有意思，奥奔。
值得一提的是，国产的Galloper车友群算得上是第一批资深的越野玩家群。马帮的这个称呼可不是为牧马人准备的，而是Galloper车友会的名称。
现代Terracan
