风冷引擎时代的保时捷911被大量车迷誉为“最经典”，从最早的901到Series 1和G Body，再到后来的964和993，这些风冷引擎的911都在国内拥有超高人气；而让911系列跑车从“老旧”的风冷结构走向“现代”的水冷设计的996，却被很多车迷视为历史上最“离经叛道”的911。
但是，笔者的一位朋友Jonny却不这样认为；从事汽车设计工作的他觉得996也是一款相当好看且经典的保时捷911，尤其是Carrera 4S，为此他甚至购买了一台。日前笔者来到北京，工作之余约上了Jonny与他的996 Carrera 4S，试图找出996在这位汽车设计师眼中“香”的原因。
奇特造型让人过目不忘
上世纪90年代末，保时捷请来华裔汽车设计师赖平先生，设计全新一代的911跑车。作为从20世纪跨入21世纪的新世代911，赖平先生与时任保时捷设计总监Harm Lagaay共同带领的设计团队为911（996）带来了颠覆传统的造型设计。
回力刀状的前大灯成为996在外观设计部分最受争议的部件，这是保时捷911系列历史中唯一一次使用不规则大灯，很多人认为这样的改变是不可接受的，但在Jonny看来，赖平先生最早为996选用的那款大灯最大的“不足”并非其外形丑陋，而是由于这款大灯让996拥有与初代Boxster几乎完全相同的前脸，而对于一款911来说，长着和新生小弟一模一样的外观显然是难以让人接受的。
左右两台保时捷，哪一台是911（996），哪一台是Boxster，你能分辨出来么？
因此在996系列在1999年推出Turbo版本时，经过重新设计的“煎蛋”大灯使996正式拥有了完全属于自己的独特造型，而紧随其后推出的Carrera 4S也沿用了这个全新的前脸造型。
在Jonny的引导下，笔者看到了996前脸设计的巧妙之处：大灯凸起部分的上下延伸线与前部行李箱盖完美融合，使得这个奇特的煎蛋大灯与简洁的前脸造型极好地融合。
此外，由于采用了与Turbo版本相同的宽体车身（Wide Body），996 Carrera 4S的后肩部更加宽大，而平滑流畅的曲面则让这个宽大的肩部具有极高的整体感，没有丝毫突兀的感觉，带来一种浑然天成的力量美感。
而最令Jonny着迷的，是996 Carrera 4S的贯穿式尾灯；这个尾灯不仅是Carrera 4S系列独有的设计特征，更是对911系列长条状尾灯设计的致敬。红色的反光条将两侧尾灯的下半部合而为一，两侧与中部的倾斜度差异让这个贯穿式尾灯在不同角度下带来不一样的视觉形状，如此独特的尾灯设计，也难怪Jonny会对Carrera 4S情有独钟。
成本限制下不尽人意的内饰
不过，996的内饰却是稍让人感到失望的，也许是受到成本的限制，996系列采用了众多可与其他车型（如Boxster）通用的部件，被分割为多个部分的中控台让996的内饰失去了整体感。
996内饰中大量采用黑色塑料部件，目的就是让这些部件能够轻松在不同配置甚至不同车型身上实现零件通用，但这一优势在降低了制造成本的同时也让内饰整体观感受到了负面影响。
座椅也是能够与Boxster共用的部件。
手刹当然也是可以轻松实现共用的部件之一。
水冷引擎日用上佳
而在那小小的引擎盖下，虽然不再是一众车迷追捧的风冷引擎，但是水冷结构的到来解决了风冷引擎在低速状态下容易过热的“毛病”，更好的温度控制让996无惧走走停停的城市路况。
在996 Carrera 4S引擎盖上的这一个尾翼能在时速达到120km/h以上时自动升起，但这不意味着在尾翼升起时就代表超速了，因为你可以通过一个按钮来手动开启这个尾翼。
996 Carrera 4S搭载的是M96 3.6公升自然吸气水平对置6缸引擎。
3.6公升的排气量，320匹马力的最高功率，面对这台刚刚完成引擎修整的996 Carrera 4S，笔者没有尝试它的性能极限；相反，在繁忙的首都环路上，一般超级跑车在低速路况下带来的痛苦感受竟然失约了。
仪表显示的最高速度为300km/h，而官方公布的数据则显示996 Carrera 4S的极速可达280km/h，不知年迈的它还能否达到这个速度呢？
