想不到事隔这么多年之后，还能够见到这样一辆保养的如此之好的六代雅阁CG5，给人的感觉就像是又回到千禧年，回到那个各大厂商争奇斗艳的年代，在那个年代厂商之间还不流行车海战术，各个车型的市场定位十分明确，少了很多花里胡哨的东西，反而让工程师们将更多的心思放到了如何打造一辆精品车型上，所以在上世纪九十年代到千禧年前后，各家车厂的车款可能没有现在多，但是每一款车都有着自己独特的看点。
千禧年前后的一大批经典车型，伴随着80后，90后成长，不知不觉中，那些曾经老师眼里"难管教，长不大"的80后，90后也开始慢慢走向了社会，而伴随着这一批新新年轻人成长，曾经那些老车也开始慢慢淡出我们的视野，逐渐被一些什么混合动力，新能源汽车所取代。
不过在80后，90后这些乐观、开放、个性年轻人，却有着一群"放荡不羁爱自由"的对于经典老车有着相当高昂的热情汽车爱好者，不怕麻烦将这些"破破烂烂"的车子用不一样的方式诠释出自己对于老车的热爱。
本田六代雅阁，底盘代号CG5，当年本田第一款投放到中国生产的中级轿车，带着相当重要的战略任务来到中国市场上跟中国消费者见面。当时中国消费者一见到这款六代雅阁，霎时间就明白了什么才叫一辆高品质的中级轿车。
时间冉然，如果有一辆六代雅阁CG5由刚刚上市开始就一直在车主手中服役到现在的话，那么不知不觉就已经有了二十年的时间。如今能够再见到一辆状态如此良好的雅阁CG5，仍然保持着当年的独特魅力，依旧有着令人怦然心动的感觉。
对于很多老车迷而言，如何保护好一辆经典老车其实是一件很耗费心血的事情，有人喜欢玩素车，原汁原味；有人喜欢将自己的老车打造成自己想象中的模样，招摇过市，无论是何种方式，都是对于那个一去不返的年代别样的致敬。
对于CG5作为国人最早接触到的雅阁版本，作为一款经典老车，在改装圈中中还是有着相当高的人气。
为了能够还原这一代雅阁身上最为纯粹的雅阁美学，最为纯净的本田气息，通过不一样的方式，让这辆老雅阁重现当年的风采。
当年想要拿下这辆雅阁CG5是相当不轻松的一件事，因为这看起来"破破旧旧"的雅阁当时的开票价为超过三十万，在18年前三十万可不是一个小数目，足够在国内的一线城市，置下一套地段不错的物业。
经过这么多年时间，这辆车子一直在原车主手中服役，直到去年，现任车主机缘巧合之下，以一万元的价钱拿下这辆雅阁CG5，才有幸成为了这辆雅阁CG5的第二任车主。
据车主介绍，车主之所以如此倾情雅阁CG5，是因为在车主上初中的时候，一次偶然的机会接触到了一台CG5，当时尚且是一位懵懂无知的小少年，对于CG5稳重的外观造型，对于中学生而言，实质上是尚未懂得欣赏。就外观而言并不能够激发他多大的兴趣，但当他坐进车内之后，就好像打开了新世界的大门，瞬间被当时属于高科技产品的电动座椅以及全自动天窗这些新奇配置所吸引了，也因此这一款六代雅阁就成了车主心目中的Dream Car诞生了，直至多年后终于如愿以偿成为一位CG5的车主。
玩本田车，多数都是一些性能党，但是车主却想玩个性一点，做个姿态党。
车主认为：玩老车就要玩出老的味道，改装得太过，反而失了味道，简单素改，反而能还原一辆老车最初的味道。
当车主入手这辆老车之后，就开始对这辆车子进行修缮。
车头并没有进行大刀阔斧地改进，只是用简单的6/7代合成前杠、换上美规黑底大灯，这些改动可能对于性能提升不大，但是对这辆老车的面貌而言，就如同是画龙点睛一般，使得CG5重新变得精神奕奕。
来到侧面，一副低趴姿态！
所谓"百改降为先，轮毂美无边"，不无道理1
车主为这台CG5换装上了（Air BFT避震、Feel Air气动控制器）、多幅网状轮毂（前后9.75J抛边铃），还有轮毂上的螺丝也做了改动。
在前轮毂上追求的是卡边，而后轮毂则是藏轮状态，不难看出，车主在改装过程中还是花了不少心思的。
