2004年，CR-V以合资的方式正式踏入中国，东风本田CR-V也由此进入中国消费者的视野。
如今，CR-V在中国市场已经历了15个年头的检验和磨砺，时至今日，东风本田CR-V已经收获了180万中国消费者的信赖。
东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。对于本田来说，CR-V就是一位少年成名的将军，在SUV尚未风靡的年代，它的问世如夜空中的明星，熠熠生辉。
定位精准 以产品力打下坚实基础
1995年，本田投产了首款自主研发的SUV车型，在这款SUV车型面世之前，本田已经十分富有远见的规划了未来全球休旅车推广计划，所以这款紧凑级SUV产品就有了CR-V这个名字。时隔多年，本田已经在全球推出了“各种R-V”，并将Recreational Vehicle的定义发展得更为多样。
第一代CR-V虽然在当时被定位为城市SUV，但本田设计师运用了偏越野风格的设计理念，车型一经面世即全部是四驱版本。这套四驱系统是一套纯机械式的适时四驱系统,其兼顾了一定的经济性，但多片离合器结合的响应速度慢。悬挂方面，第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局，这种悬架在强度以及舒适性方面都有不错的表现。
从四驱系统到悬架结构，再到外挂式备胎，第一代CR-V可谓野味十足。事实上，第一代CR-V和路虎还颇有渊源。上世纪90年代初，路虎联合本田一起开发紧凑级SUV。合作非常顺利，1995年，本田推出了第一代CR-V，借鉴了路虎在SUV方面的一些风格和经验。之后不久，双方的合作就结束了。但这次短暂的合作却取得了不小的成果，除了日后风靡全球的CR-V车系外，路虎也在两年后的1997年推出了神行者，成就一代传奇。
第一代CR-V上市初期只推出了一款代号为B20B的2.0升直列4缸发动机，最大功率95千瓦（129马力），最大扭矩180牛米。与之相配的是5挡手动和4挡自动两种变速器。在进入美国市场两年后的1998年，CR-V的年度总销量突破10万辆，一举成为了美国同级车中的销量冠军。
2002年，本田发布了第二代CR-V，第二代CR-V借鉴并吸取第一代CR-V车型的制造经验，在第七代本田思域的平台上进行了全面的改进，在整体设计方面进一步城市化，这也让CR-V变得更加时尚。
第二代CR-V轴距依然为2620mm，通过优化设计车厢提供了更大的空间，多样的座椅组合保证了SUV所应拥有的多用途特质。升级版的四驱系统（REAL TIME 4WD系统）拥有了更迅速的多片离合器接合速度，增强了越野能力。同时本田也推出了两驱版本，将“城市化”进行到底。
值得一提的是，第二代CR-V动力方面有了创新性的改变，在保留2.0L发动机（最大功率提高到116千瓦158马力）的同时，又增加了2.2升涡轮增压柴油发动机和2.4升汽油发动机的车型，其中2.4升发动机具有i-VTEC可变气门正时/升程技术，这一技术可以提高车辆的燃油经济性，此后类似技术被更多车型采用。此外，5速自动变速器取代了之前的4速自动变速器，在传动效率上得到提升。
2004年，第二代CR-V以合资的方式进入中国，它也是东风本田在国内生产的首款车型。随后第二代CR-V成为中国消费者最早熟悉的一代CR-V车型。第二代CR-V的面世，不仅打破了人们对于越野车的认知，也解锁了众人对城市SUV的认知，了解到原来越野车可以家用也可以休闲，甚至毫不夸张的说，第二代CR-V的问世，打破了家用车以轿车为主的局面。
作为东风本田的第一款车型,第二代CR-V不但令东风本田一出生就风华正茂，销量、利润快速增长，而且通过这一款爆款车型，打造了东风本田高品质、新技术、产品可靠的企业形象，有“买发动机送车”的美誉。
彼时，中国消费者对SUV的概念尚处于懵懂阶段，虽然CR-V在日本本土乃至全球都不是城市SUV的先驱，但在中国大陆市场上，它是真正的城市SUV鼻祖，开创了合资国产SUV的先河，随着这款车型的引入，中国城市SUV市场被成功激活.目前市场上在售的紧凑型SUV依然有多款是对CR-V做逆向研发而来，而这些“衍生”车型也在市场上分得了一杯羹。
进入中国市场的第二代CR-V以功能性、实用性以及轿车般的操控性精准定位，一举成为这一级别市场的佼佼者。最初国产的第二代车型更是出现一车难求，排队提车现象再现，热销局面持续至今，出现了本田雅阁进入中国市场之初那种万人空巷的情况。
不断超越 每一次都是全面革新
2006年10月，第三代CR-V在日本面市，这代产品成为CR-V发展历史上的里程碑，一改前两代产品偏越野的风格，更加趋向城市SUV的定位。在外观方面不再采用前两代方正的造型，车身线条变得更加饱满圆润，背后的“小书包”被移到底盘下，尾门改为上掀式，比过去的版本更加适合穿梭于都市之间，整体设计元素更加年轻时尚，进一步缩短了与都市年轻群体的距离。如果说第一代CR-V是继承了路虎的越野硬汉风格，那么第二代CR-V则是保留特色风格的同时从越野开始向城市化过渡，而第三代CR-V则是将年轻、时尚的城市化的精英风格进行到底。
2.0L和2.4L两款发动机依然标配，经过重新调校和更多新技术的运用，动力均有不同程度的提升。除了继续使用5速变速器，全新的6速变速器也出现在它身上。更加平顺的6速变速器的采用，让驾驶更加轻盈，结合更加流畅的线条和饱满的造型，深受女性用户的喜欢。
仅仅6个月之后，2007年4月，东风本田开始投入第三代CR-V的国产。这款车型刚一上市，就获得了中国消费者的喜爱，并出现了空前的销售盛况，甚至出现了加价提车现象，有消费者为尽早提车加价三五万元是常态，CR-V也因此成为现象级车型。
2010年，第三代CR-V在国内经历了一次改款，这次改款最明显的变化就是车身长度增加了45mm，搭载本田当时最新的四驱系统，安全配置得以提升，外观细节有小幅调整。
第三代CR-V在中国市场生命力异常强大，即使已经上市10多年的时间，但在街头巷尾，第三代CR-V和其改款车型依然有非常大的保有量，好开、好看、空间大、发动机皮实的评价使其有着强大的号召力。
这一代产品属于变革的一代，从这一代开始，CR-V成为了严格意义上的城市SUV，其呈现出的特性正符合城市发展的脉络，在交通工具的特性之上增加了城市消费需求特质，踏上了时代的节拍。
据数据统计，从2007年到2011年，第三代CR-V车型蝉联中国SUV市场的销量冠军，在中国市场的销量达到了60万台。
从2004年进入中国，到第三代车型风靡国内市场，CR-V一年一个脚印，向销量之巅前进。
不断超越，只为变成更好的自己。这句话对于CR-V车型来说尤为贴切，销量持续走高的CR-V并未因为耀眼的成绩而止步不前。
2011年11月，在洛杉矶车展上，本田第四代CR-V全球首发，2012年2月，第四代CR-V在国内正式上市。这一次，从全球亮相到进入中国市场仅用了3个月的时间，可见中国市场和CR-V之间早已密不可分。
