一台飞机发动机直径从2.5米到3米不等，空重大概两吨半，零部件约为1万个。他要做的事，就是通过不同特种设备和特定工序工艺，将其逐一拆解、维修、检测，如同庖丁解牛般进行庖丁解“机”。
他就是专业从事拆解飞机发动机的工程师——珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司发动机拆解及周转品处置部经理周新宇。
□本报记者戴丹梅
周新宇毕业于西北工业大学航空发动机专业。2009年从深圳来到珠海，他加入摩天宇，先后从事航材协调、航材配置、发动机拆解等工作。
发动机的结构工艺相当复杂。而航空发动机更是所有发动机中精密程度最高的，涉及的零部件材料、加工处理工艺要求各式各样，不能有一丝一毫偏差。也许是因为长期恪守这样的职业要求，周新宇严谨、沉稳，在谈及航空发动机时更是逻辑清晰，条理清楚。
“我们在拆解飞机发动机时，有非常严格的质量体系要求、非常清晰的操作手册，不能够投机取巧。”周新宇表示，尽管如此，团队还是经常会遇到技术难题需要攻关。在团队中，周新宇通常都是一个啃硬骨头的角色。近期，周新宇就带领团队，完成了国内首台v2500发动机拆解工作，开创了国内民航发动机大修业内先河，为航空公司实现了资源循环利用，减少了维修成本。
十余年来的技术攻关和经验积累，让周新宇成为摩天宇当之无愧的技术骨干。
如今，他不止拆解、维修飞机发动机，还担任了摩天宇全新成立的发动机拆解及周转品处置部经理一职，“有些航空发动机如果大修，从经济性角度考量已经不划算，但它的许多零部件依然是有价值的，我们要做的就是把有价值的零部件拆解下来，并确保其完好无缺，以作为航空材料进行二次利用。”
这就不止是维修发动机那么简单了。周新宇一边摸索新的业务流程，一边协调各部门横向支持，带领团队仅用35天就完成了一台发动机的拆解工作，并为维修客户节省了上百万美元的大修费用。周新宇还为其所在的航材大部门担纲项目负责人，其中，发动机通用件视觉识别自动分拣项目和发动机通用件车间库全自动存储管理柜均为民航大修系统首创。
十余年来，周新宇始终在和飞机发动机打交道。那些机械在别人看来或许枯燥无趣，但在他的眼中，却是确保翱翔在蓝天的飞机安全高效运行的重中之重，是高价值的标准配件。
谈及什么是奋斗者？周新宇思索了一会，回答说：“把那些你最初认为很难完成的事，经过自己的技术攻关和不懈努力，最终解决，这就是一名奋斗者。”
奋斗者周新宇，始终奋斗在技术攻关、解决问题的路上。
