现在的“灯厂”可谓是在汽车界无人不知，无人不晓，其中奥迪在大灯上的设计在同行业内几乎达到了登峰造极的境界。激光大灯、OLED尾灯全部都是超酷炫的科技配置。不过对于车叔这样的情怀党来说，有一种车灯永远是心中的经典。那就是风靡上世纪八九十年代的跳灯。
车叔接触跳灯其实也不是很早，那时候已经过了跳灯发展的高潮阶段，而且跳灯在国内的出现确实不是很多，车叔印象最深的就是最早来到国内的法拉利348，而下图就是李晓华那辆挂着京A00001的法拉利348。348可是法拉利拥有跳灯设计的经典车型了。
车叔的“头文字D”情节
让车叔完全爱上跳灯则是源于一部动画，那就是《头文字D》，相信不少车迷也是从AE86这辆神车才接触的跳灯。确实《头文字D》在赛车题材动漫以及电影中都是处于教科书级别。而且丰田AE86和马自达RX-7还都是配备的跳灯。
每次决战跳灯弹开的那一瞬间，心潮澎湃程度堪比发车倒计时。除了轰鸣的引擎声，跳灯似乎也成了增加对战火药味的一个信号。
而在藤原拓海的比赛中，还有一项拓海的“独门绝技”——熄灯超车。在比赛过程中，拓海会关掉自己的大灯，利用前车的灯光过弯。这样可以让对手无法确定自己的位置。而当AE86的跳灯弹开时，则说明你已经被拓海超过了。这样的技术不光高桥凉介看后暗自佩服，就连车叔当时看的也是热血沸腾。
其实除了AE86外，《头文字D》中拥有跳灯的车型确实不少，比如改装前高桥启介的FD，以及高桥凉介的FC。
还有就是《头文字D》后期与启介FD对战，号称“东瀛法拉利”的本田NSX了，这款车可是车叔的最爱。
跳灯的流行
跳灯的流行并不是因为帅气外观以及风阻低，其实和美国的法规有关。1974年，美国联邦汽车设备安全法规发布规定——轿车的大灯高度不能低于24英寸的最低高度。所以，为了遵循美国发法律法规的游戏规则，车厂的设计师想到一个办法——设计出可以升降的大灯，如果需要用到大灯就抬起，最重要的是，隐藏式大灯设在车头顶部跳起后正好可以增加大灯高度。
说实话，跳灯的流行确实是迫于无奈。不过车叔认为虽说在车灯方面“美国真的很严格”，但是侧面来讲也推动了跳灯在汽车上的应用，从这个角度来说也可以说是一件好事。
不过第一款跳灯车型出现是在1962年的莲花Elan S1身上，当时跳灯这个设计可以说是非常巧妙了，不仅可以有效地降低风阻，而且看上去还相当的“萌”。
跳灯可以这样“萌”
说到跳灯的“萌”，车叔不得不为大家介绍这款马自达的MX-5了。
两个圆圆的大眼睛，加上坏笑的小嘴，原来马自达不只有强势的转子RX-7，还有这么萌的一个小家伙。这两个“炯炯有神”的大眼睛简直是太招人喜欢了。
原来宝马也用过跳灯
熟悉宝马的都知道，圆灯绝对是一个时期宝马的一大特点，但是宝马用过跳灯你知道吗？
1990年，宝马850i上市，搭载一款299匹马力的5.0L V12引擎，而且采用了跳灯设计。不过这个外形在那个时代来说确实有点怪了。所以很快因为销售不佳最终被市场冷淡而停产。车叔觉得那个mini版的双肾进气格栅，好像小猪佩奇的鼻子呀。但是看上去确实挺有气场的。
跳灯的逐渐消失
跳灯在八九十年代确实经历了相当辉煌的时代，不过跳灯的局限性也比较大，这也导致跳灯不得不退出历史舞台。首先，跳灯的一大优点是可以降低风阻，不过那是在关闭状态下才能实现的。跳灯打开状态时可是一个直角面，这样无疑会增加不少风阻。
其次，跳灯由于开合对于电路的要求比较高，而且开合次数也是有限的，比较容易坏，这也成了跳灯的一大弊端。
最后一个原因也是直接导致跳灯退出历史舞台的就是：跳灯打开时特殊的凸起造型，在与行人发生碰撞时很容易导致对行人造成二次伤害，在车速较快时尤为明显。所以很多国家的法规开始限制甚至禁止生产采用跳灯设计的车型。
