“即便在汽车行业的黑暗时期，依然有车型流芳百世。”
文｜袁梦泉
20世纪70年代在很多人眼中属于美国汽车业的黑暗时期：两次大规模的石油危机加上排放法规的变革，足以让当时很多制造商喝一壶，再加上出台限速55mph（约88km/h）的政策，大排量汽车产品更是无处遁形，于是就出现了160马力的克尔维特以及四缸野马这种畸形产物。
但即便在低迷之中，70年代依然诞生了很多汽车经典：比如我们熟知的《疯狂的麦克斯》电影，第一部就是出自这个时期，还包括野马Falcon等经典车款，加上同时期的其他一些艺术品车型，堪称那个不幸年代之中的幸运。
兰博基尼Countach LP400
强如下文将要提到的保时捷930，如果把它停在兰博基尼Countach LP400旁边，气场也会被完全碾压，像一辆大众甲壳虫一副萌新姿态。这辆兰博基尼称的上是品牌历史上最伟大的车型，它的剪刀式车门对后来的兰博基尼车型影响深远，动力方面则是采用了一台4.0L V12发动机（370马力）。但这辆车最令人称奇的地方并不是它的外观设计和动力性能，而是小巧的车身，仅从图片来看你绝对想不到Countach LP400的整车长度只有4140mm，高度只有1070mm，其车长放到现在，大概也就是一辆起亚秀尔的水平。
普利茅斯Hemi’Cuda
70年代经典的肌肉车之一，普利茅斯在这段时间里总共生产了276台Hemi Cuda，其中还包括14台敞篷版本，目前的收藏拍卖价值极高，敞篷版车型估价超过百万美元。这款车的撕扯之处在于它是当时市面上体型最小的产品，但动力却堪称最强。塞下一台体积庞大的Hemi V8发动机之后，Cuda在各种街道赛事中满脑子都是骚操作，426Hemi 7.0L发动机本身就是肌肉车时代最强大的引擎之一，在当时道奇和普利茅斯品牌的许多产品线中，都可以看到克莱斯勒为它们装上这台发动机的得意表情。
法拉利308GTS
法拉利在70年后期风光无限，赛场制霸，皇室青睐，各种好莱坞出镜。1977款的308GTS在当年法兰克福车展亮相，把法拉利推向了更高的品牌顶峰，宾法设计，可拆卸式硬顶，V8发动机……造就了这辆经典。
在推出法拉利360之前，308一直是法拉利最畅销的车型，拥有一台308，在七、八年代的美国被视为成功人士的标配，1975年至1985年的十年间308共售出了超过1.2万台，对于法拉利这种体量的超跑品牌而言，几乎算是“大规模量产”了。
庞蒂亚克火鸟Trans Am SD455
石油危机和新燃油法规来临时，每个汽车制造商都意识到追逐高性能的时代结束了，但庞蒂亚克并不这么认为。1973年庞蒂亚克逆潮而动，为火鸟增加了一个引擎选项——Super Duty 455：一款310马力的高性能V8发动机，直接让它成为了当时最强、最快的美式肌肉车。并且在动力被削弱前，它也是最后一辆超过300马力的车型。不过火鸟Trans Am SD455的销量并不多，1973年仅仅生产了295台，包括43台赛车版；1974年调低动力至290马力后，也只生产了943台。
宝马320i
这辆初代3系（E21）一进入美国市场就改写了运动型豪华车市场的格局，尽管只有两门版本的320i销售，但美国人如获至宝，第一次深切感受到了原装德味。直到八十年代中期，3系轿车也依然倍受各个阶层消费者的追捧。更令人难以置信的是，四十多年之后的3系轿车仍是这个级别的领头羊。
但其实E21的大部分硬件都是从其前身——2002车型上沿用而来，包括后驱布局，前后悬架和制动系统。动力组合则是110马力的2.0L直列四缸发动机配合4速手动或3速自动变速器。
保时捷911 Turbo
911 Turbo是它的官方名称，属于第二代车型，其实熟悉保时捷的车迷都知道它的内部代号是930。这辆车毫无疑问是当时的跑车顶级作品，它从1975年开始生产，1976年进口到美国市场，1978年马力上调，令对手闻风丧胆。尤其是美版车型的风冷发动机排量从3.0L提高到了3.3L，前后翼子板的外抛幅度增大，后方扰流板更换了全新的样式，都是用以适应更强劲的动力。
Jeep CJ7
自1945年拯救世界之后，民用版本的Jeep（CJ）开始投产，1976年推出的CJ7由于拉长了轴距和重新设计了悬架，不仅保持了offroad的强大能力，车内的舒适性和稳定性也比以前的Jeep车型更有优势可言。同时CJ7也是第一款开始配备真皮座椅，钢制车门，塑料硬顶和全时四驱的Jeep，消费者当然很吃这一套，上市后销售炸裂。
CJ7的生命周期持续了11年之久，可以认定它开创了一种“Jeep生活方式”，也是后来推出的牧马人等车型继续大受欢迎的催化剂。
福特野马
