说起E90的那一代宝马3系，相信很多人都和笔者一样，把它视作为BMW有史以来最为经典的一款产品，这不仅是因为E90的3系绽放于我们80后对于汽车萌发幻想的青葱年代，更是因为E90的3系代表了我们眼中最最纯粹的BMW。
直列六缸、大排量自吸、后轮驱动、液压转向助力等等和E90有关的经典名词，都是BMW粉丝最津津乐道的东西，于笔者而言，E90的经典不仅来自于产品本身，更是来自于E90对于宝马精神的有力传承，简单来说就是，和E90同时代的经典宝马车真的太多了，特别是那些个源自E90的兄弟车型。
不知道有多少人知道，初代代号为E87的宝马1系和初代代号为E84的宝马X1，就是这样两款和E90密不可分的产品。他们可以说是E90时代，最经典的宝马衍生车型了，但是很不幸，宝马X1已经步入了ULK时代，而宝马1系目前也已经来到了F20的末代，距离ULK上身也已经“指日可待”。
宝马X1的“进化史”
先来说说宝马X1吧，2009年，宝马洞察了全球SUV车型消费市场在未来的发展趋势，他们决定推出一款比X3更小的SUV，一款适合城市通勤，在产品定调上不需要过分强调越野性能的入门级SUV。于是乎，他们找来当时的3系旅行版，其底盘代号为E91，在这款旅行车的基础上，进行了全面的Facelift，并且针对性的做了底盘的加高处理，最终就诞生了底盘编号为E84的初代X1车型。
说起这个初代的X1车型，笔者还是比较有发言权的，不仅身边很多朋友和同事都拥有过这辆精悍的宝马入门级SUV，曾经笔者也有过短暂使用的经历。E84 X1用一句话来概括就是，底盘加高的E91，因为他的驾驶感受和E90时代的宝马3系实在是太接近了。紧绷的底盘、鸡贼的转向、线性的动力系统响应，都是初代X1最大的特点，也同样是这一款车最值得称道的地方。
但是随着模块化生产带来的巨大影响，在利益的驱使下，宝马也敌不过现实，他们很快的就把X1归入了UKL平台之下，并于去年上半年火速推向市场。ULK带来的最大变化就是其由后驱变为前驱的驱动布置形势了，这种改变让全新代号为F48的X1越来越趋向于买菜车。这款全新的X1不仅在底盘方面做出了巨大的改变，在动力单元上，也由之前的4缸主打变为了3缸主打，这样的改变对于一个习惯了BMW的粉丝来说，是断然不能接受的。但是F48却用更大的空间，换来了更多人的青睐，它让更多人染指了BMW的同时，也让更多的粉丝对BMW感到失望。
宝马1系的“进化史”
相同的历史，同样也即将发生在宝马1系身上，虽然目前这款车还是处在F20的后驱时代，但是来到末代的宝马1系，其实早早地就已经确定要走上UKL这条不归路了。在笔者看来，宝马1系的“陷落”要比X1更加令人扼腕叹息。
说起宝马1系，它的历史可要比宝马X1更加悠久一些。自2004年正式发布以来，代号为E87的宝马1系五门版就一直被视作是E90宝马三系的“两厢版”。其核心的东西和E90一摸一样，不管是发动机变速箱、还是底盘转向主力系统，都是活脱脱照搬了E90的设计。
说起初代的宝马1系，其衍生车型非常丰富，包括代号为E81的三门版车型、代号为E82的双门轿跑版车型以及代号为E88的敞篷版车型，在当时，宝马1系就是E90以外，另一个宝马驾驶乐趣最生动的代表。特别是其高性能版本1M，一度也称为了欧洲各大媒体争相褒奖的“最富驾驶乐趣”车型。
但是好景不长，随着E90的宝马三系正式进入F30时代，并且在中国也真正地迎来了第一代的加长产品F35，宝马1系也经历着和3系一样的变化。同样全面进入小排量涡轮增压化，同样改为电动助力转向，同样被拉长了轴距，但是来到F20时代之后，1系仍然保留着较为优秀的驾驶乐趣，其短小精悍车身带来的灵活操控，一度被很多人视作是BMW精神的最后一块“净土”。就算是中期改款后，换装了3缸抖腿神级，也并没有让这款小车失去BMW的精髓。
但是很不幸的告诉大家，宝马将在明年发布全新一代的1系，到时候它将和全新X1一样，是一款来自于UKL平台的产品。很多人都说，宝马1系三厢的出现，看出了宝马为了“揽财”而厚脸皮推“特供车”的现实嘴脸，那么1系五门两厢版的UKL变身，现在看起来就像是宝马现实主义的更生动体现了。如果1系“沦陷”，那么我们就只剩2系了，只是按照宝马的发展逻辑，2系似乎距离UKL也并不遥远了。
写在最后
E90的时代已经过去，UKL时代已经来临，面对着被UKL毁掉的那些经典车，我们真的反抗无力。笔者只是觉得，这是一个需要精神信仰的时代，如果宝马丢掉了自己最核心的东西，那又有什么资本立足在豪华车市场中呢？可能“开宝马”正在变为“坐宝马”，宝马也越来越趋于同质化了，只是有多少人需要这种同质化的产品呢？还是仅仅是一个BMW车标带来的心理暗示？（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
