费迪南德·保时捷在二战前受到希特勒的邀请，设计了甲壳虫车型的原型，但据闻这台车也有借鉴成分的，参考了由Hans Ledwinka和Tatra于1930年设计的Tatra V570车型。后来二战战败后，由于费迪南德·保时捷和希特勒有拎不清的关系，他的儿子、女婿都被列为战犯，都上了法庭、坐了牢。因为保时捷的儿子——费里·保时捷罪行比较轻，所以就提前放了出来，他还重新运作起了父亲创办的工作室。
凭借自己的机械天分和非凡的创造力，费里·保时捷打造一辆保时捷356，你没看错，这台保时捷356是基于甲壳虫结构布局设计出来的车型，它身上40%以上的零件都与甲壳虫通用。其实他也很无奈，因为战后的工作室只有一些甲壳虫的设计图纸。再后来，由于保时捷356在生产17年之后，已经是尽显疲态了，为了跟上时代的步伐，著名的保时捷911就这样诞生了，它是来继承356车型使命的。
著名的保时捷911（以下简称911）发展至今，已经是到了第七代了，依次代号为901、930、964、993、996、997、991，其中有3款车型需要各位做一下笔记的。
第一代911（901/911F）开山鼻祖
首先要讲的是保时捷901，它是911车系的开山鼻祖，由于当时标致公司注册了所有3位数中间带0的组合版权，保时捷为了不惹到标致公司，所以命名为901的车型仅仅只是生产了82台，接着就把901改成了911，不要想太多，中间的那个“1”有没有什么特别意义，就是单纯的把0改成1而已。
虽然901的外观看起来像是拍扁的甲壳虫，但它身上的技术已经与甲壳虫没有半点关系，而且各项指标都已经超越了356，发动机由水平对置4缸升级成为了水平对置6缸，初代901搭载的是2.0排量的水平对置6缸发动机，最大输出功率130Ps，搭配5挡手动变速箱，百公里加速9.1s。911S则配备了一台Type 901/02的发动机，输出功率达到了160Ps。之后的改款中，包括代号为911D、E和F三次调整，都从2.2排量提高到了2.4排量，并且运用了博世机械喷射技术。
对了，这一代的911还有一个很有特色的版本，就是911 Targa，它是一台针对美国市场开发的敞篷版，当时这车还获得了“北美最安全敞篷车”称号，它的特点就是通过加装类似防滚架的T型横梁，减小在翻车过程中乘员头部受到的伤害。
第三代911（964）现代化开端
第三代的保时捷911，是一个新的起点，是迈上了电子化与科技化转型的第一步。不说可能你不知道，这一代身上有很多个“第一”，比如说第一款使用电子控制尾翼的911车型、第一款使用Tiptronic自动变速箱车型，并且4驱的911车型也是在这一代诞生的。
另外，其余的一些助力转向、ABS系统、和标配的双安全气囊等等配置，都是首次出现在这一代的保时捷911车系中。毫无疑问，这一代的保时捷911舍弃了那浓浓的机械味，不再是一台驾驶累人的落伍机器，很多设备的加入，只需要简单的拨动一个按钮就可以了。在动力方面，全新升级为3.6排量水平对置6缸发动机，最大输出功率250Ps，百公里加速5.9s，最高车速260km/h。
第五代911（996）水冷时代
而第五代911（996）诞生于一个全新平台，车身尺寸相比前几代车型大了一圈，还与Boxster共享着前麦弗逊式独立悬架。不过有一个地方改得让很多911的车主都在吐槽，就是标志性的蛙眼大灯用了煎蛋型的大灯取代了。
除此之外，第五代911最大的改变就是彻底停用了911系列坚持34年的风冷发动机，开启了水冷时代，之所以有这样的决定，除了是想进一步提高该车发动机的效率，主要原因还是911车系要应对越来越严格的排放和噪声法规。
这些车型怎样分？
如今911车型已经是发展到了第七代，也就是991，外观依旧经典有味道，具体车型还分为Carrera、Targa4、Turbo、GTS、GT、限量版，但这些版本又怎么分？你最喜欢又是哪个版本呢？
首先，Carrera是911车型中历史悠久的车型，车款最多，其实懂得保时捷命名规则的话，要分辨这车型并不难，具体分为普通版、运动版、敞篷版、敞篷运动版、四驱版、四驱运动版、四驱敞篷版、四驱敞篷运动版。其中标致后面的4代表着4驱车型，S代表着运动款车型。
Targa就是刚才讲第一代的时候讲到的车型，Targa不管是整体设计风格，或者是外观造型都颇具特色，B柱位置是巨大的防滚架，后面则是全覆盖的是一块大面积的天窗。而第七代则分为Targa四驱版和Targa四驱运动版本。
