2017年，我们见证了很多新车的诞生和爆红，也见证了不少车型的离去和死亡。总结了一下2017年停产的五大车型，皇冠2.5L、普拉多2.7L、锐志、丰田86/斯巴鲁BRZ、以及三菱LANCER，我们发现，V6+后驱、经典超跑，大家都不爱了吗？当然，有一些还受到国家能耗政策的影响。
●皇冠2.5L
和锐志一样，皇冠取消2.5L V6发动机是不可能避免的，在小排量涡轮增压横行的年代，大排量自吸+V6只能活在情怀里了。但是，皇冠2.5L V6发动机被取消后，消费者更加唱衰皇冠了，在很多人心中，后驱+V6带来的驾驶乐趣和驾乘舒适度是4缸涡轮增压发动机所不能比拟的。即使如此，没有销量，一切都是空话，情怀不能当饭吃，皇冠2.5L被停产实属受现实所迫。
●普拉多2.7L
国产普拉多在国内经过两年的摸爬滚打，销量并不好，尤其是它的2.7L车型销量最差，国产比进口贵，消费者都很理智的好嘛，而且它还无法应对国内第四阶段油耗限值，最终被停产并不意外。第四代普拉曾有2.7L、3.5L和4.0L三个版本的发动机，2015年停产4.0L，2017年停产2.7L，如今只剩3.5L，虽然发动机参数很可观，但门槛提高以后，销量上去就难了。
●丰田锐志
国产锐志车型2005年引进国内销售，与皇冠共用底盘。在华经历了12年的生产，共生产近53万辆锐志车。锐志在国内的口碑一直也都不错，V6后驱，把妹神车这些词一出来，就是直指锐志的。BUT，大排量自吸V6+后驱，在这个崇尚环保的年代，已经从优势变成了劣势。而且，锐志今年销量不太客观，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留。
●丰田86/斯巴鲁BRZ
86/BRZ两兄弟都属于高消耗车型，并不能适应国内CAFC政策对油耗的要求，加上在国内所占的市场份额很少，被停售是可以预见的事情。但是车迷们对这两台车的喜爱不会因为停售而停止，三十多万就能买到高性价比后驱跑车，双座的设计短小的车身却能让你体验到更强烈的驾驶感，还有巨大的改装空间，崇拜的人趋之若鹜，可惜下手的人寥寥无几，也注定了它们的结局。
●三菱LANCER
Lancer，中文名枪骑兵，今年8月底正式停产。从上市到停产，44年来创造了无数辉煌，也是国内改装车主的最爱。头文字D的影迷们应该都很熟悉EVO，它是Lancer的性能版本，也是多少人心中不灭的神话。国内不少车主买Lancer出于情怀，然后就是各种改装。说实话只要能接受异响，Lancer这车真的很棒，发动机开了十几万公里没啥问题。
