近几年，中国车市正在发生一些悄然的变化，一方面是越来越多的新能源汽车以及低能耗的新车逐渐成为市场主流，另一方面是不断有车型告别中国市场，这其中很大一部分原因是能耗较高，且产品力更新不足。
在离开中国市场的诸多车型中，有几款甚至被车迷奉为经典。可是情怀终究敌不过市场的优胜劣汰，产品力无法满足更苛刻的消费者，如果没有选择自我突破，结局都将会是灰溜溜地卷铺盖回家。今天我们就来聊一聊几款逃离中国市场的经典好车，侃一侃它们的问题究竟出在了哪里。
曾经的V6“大后驱” 却还是败给市场
每每说到中级运动轿车的代表，我们常常会脱口而出“宝马3系”的大名。的确，对于全球车迷来说，宝马3系代表了这个时代最具运动和操控天赋的中级轿车。可是如果你还有印象，那么有一款日系运动轿车并不逊色于同时代的3系，它就是来自一汽丰田的锐志。
锐志在日本本土市场被称作Mark X，其最早于2005年由一汽丰田引入中国生产和销售。当年最大的卖点就是皇冠同款V6自吸发动机和前置后驱布局，令它相比一众前驱4缸发动机的运动轿车，有着更胜一筹的先天优势，也因此开辟了20万元价位后驱运动中级轿车的新天地。当年对于车迷来说，20多万买6缸后驱中级轿车，简直太过诱人，加上日版一大堆改装套件，想玩个JDM改装风格轻松驾驭。而后在2010年和2013年与海外版分别同步进行了换代和中期改款。
可是近年来随着以“BBA”为首的各豪华品牌将中级轿车门槛不断压低，曾经动辄三四十万的豪华中级轿车，现在也都只有20多万元，在品牌和技术都领先于锐志的背景下，锐志市场份额越来越低，豪华品牌却还在不断推出更便宜的产品挤压锐志的市场，所以停售的传闻也是甚嚣尘上。终于在2017年9月，国产锐志以第528,188辆为自己的12年中国之旅画上了句号，留给车迷们的只有无尽的叹息和回忆。
在无人区都没趴窝 却输给了“双积分”
不仅仅是锐志，一汽丰田的另一款同样被车迷们所追捧的车型，也结束了自己的中国之旅，它就是兰德酷路泽。今天，我们不妨再呼唤它一声“陆巡”。说到陆巡，它早在上世纪80年代就已经进入中国市场，其中LC60和LC80由于其出色的多功能性以及优秀的品质，积累下扎实的群众基础和良好口碑。
2003年一汽丰田引入代号为LC100的陆巡后，刚好赶上中国经济腾飞的大好形势，在基础设施还不完善的年代发挥出了出色的性能。后来换代的LC200，尺寸进一步增大，豪华感也直指同门的豪华旗舰雷克萨斯LX。在祖国的西北部、东北等气候多变或者地形复杂地区，都能够看到数不清的陆巡奔波着。正如广告语所说“车到山前必有路，有路必有丰田车”，甚至说很多没路的无人区，都能看到陆巡奔跑的身影，这就是它给我们的放心感。
但是受到现如今乘用车“双积分”政策的影响，大排量高油耗的车对于车企来说非常不利，因此月销量只有几百台的兰德酷路泽便是“裁员”的重要目标，况且在平行进口车市场各种中东版的兰德酷路泽泛滥，价格甚至比中规版更具优势，所以动辄上百万的国产版停售也就顺理成章了。况且国产的还有普拉多，它的实用性比兰德酷路泽更全面。只不过，看到这样一款买不起的好车停售，作为车迷来说打心底里还是多少有些惋惜。
新款吉姆尼不再进口 只留下回忆
对于越野爱好者来说，兰德酷路泽的停售虽然令人惋惜，但是只要你的银行余额充足，大把的平行进口版兰德酷路泽还是能弥补这个遗憾。可是有一款硬派越野车，刚刚完成换代，然而你却基本没有机会购买到它。它就是很多资深越野玩家当年进阶的战车——铃木吉姆尼。
尽管吉姆尼目前依然显示在售状态，但是这款是已经有着21岁“高寿”的车型，去年换代的新款车型并没有引入中国市场，并且未来或也将无缘中国市场，听起来是不是有点伤感？曾经在15万内的入门硬派越野车中，吉姆尼是无敌般的存在，小巧的身躯有着与生俱来的灵活度，分时四驱系统让吉姆尼有着更高的通过性能，不多的电子系统也让它有了更纯粹原始的越野乐趣，同时也保证了其品质的稳定性。
新款吉姆尼不再进口中国市场，也是有诸多“难言之隐”。一方面铃木品牌在中国市场几近边缘化，整个品牌在华的命运也是个未知数。另一方面，复古设计的新款吉姆尼假如进口中国市场，注定只有极少数越野玩家埋单，可以预见的是情怀价值远大于产品力的新款吉姆尼，不管被车迷们如何吹上天，它终究是一款冷门中的冷门，抛弃中国市场其实也是无奈之举。
写在最后
写到这里，我已经不想再去说还有哪些好车已经或者正在离开我们了，因为这对于车迷来说无异于看一部又一部悲情戏。时代在变化，越来越多的经典车也注定将离开我们，例如大众甲壳虫、尚酷、三菱EVO等等，也许有那么一天汽车100%电动化，这些伴随着我们青春记忆的好车，也熬成了博物馆里的展品。最后我想说，在电气化逐步替代传统内燃机的当下，如果还有你买得起的Dream Car，那就买吧！别给人生留下遗憾。
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