在回答这个问题之前，我们先来聊聊《变形金刚》和他的历史。对于大部分年轻人来说，可能了解到大黄蜂，就要追溯到2008年的变形金刚第一部电影简称《变1》，在这部电影中全新一代的科迈罗以大黄蜂的身份亮相，一下子就实力圈粉，也让雪佛兰这个品牌一下子火了起来。接下来的几部电影中，主角依旧是各种年款的科迈罗，而真正漫画版中的主角甲壳虫却被遗忘了。
可能对于那些90后00后来说他们没有看过早期的漫画，从一开始接触就是雪佛兰科迈罗的这副孔武有力的面孔，所以这次回归可以说更多的是激起变形金刚老粉的一种回忆。
好了，小编在此也不卖关子了。咱们直接切入主题，让小编来告诉你为什么大黄蜂钟情于它？
其实很简单，就四个字：回归初心
《大黄蜂》作为《变形金刚》系列的首部独立作品，却在角色的选取上回归了G1动画版车型—甲壳虫。此外，擎天柱、声波、震荡波等人物也纷纷回归了G1造型。电影中无论是时间、背景音乐还是画风的设定，都能让早期的变迷找到最初的感动。据说这部影片的导演自身就是一个铁杆粉丝，还原1984年动画版角色造型也是他个人坚持的结果。所以主角扮演者的替换并不是空穴来风，也只有真正的粉丝才会选择让大黄蜂回归甲壳虫。而对于这辆车本身呢？它身上可远不止会变形的“汽车人”这一个标签。
其实对于大黄蜂甲壳虫形态的回归，也说明了时尚的潮流是轮回的，对于这个诞生于上个世纪30年代末期专为平民打造的小车来说，它的确不简单，第1代甲壳虫足足生产了65年。
风靡世界的平民车
第1代甲壳虫轿车本为希特勒在二战时期提出的平民车计划的一部分，此车采用四缸风冷化油器发动机，驱动形式为后置后驱，匹配一台3速手动变速箱，售价低于马克，这种车一经推出后，不光在德国，在全世界范围内都大受欢迎，直到2003年才在南美停产，墨西哥，巴西现在还有大量的第一代甲壳虫活跃在路上。
图中为墨西哥出租车
与保时捷356师出同门
由于为普罗大众而来的甲壳虫受限于成本与空间诉求，一台采用了风冷技术的发动机被放置在了车尾。如今在采用了相同发动机布局的保时捷911上，就可看出不少甲壳虫车型历史遗留的影子。甲壳虫的创造者正是后来创造保时捷品牌的费迪南德·保时捷先生，他也在早期的保时捷356车型上大量共用了甲壳虫的零件。其中前者的发动机和悬架基本都来自于后者，所以现在时常有人会戏称911就是性能版的甲壳虫。
也许告别便是永别
正可谓天下没有不散的宴席。第三代甲壳虫于2011年上半年上市，这一代虫子主打的就是复古，所以你会看到各种各样不同版本的复古配件。什么50年代版，60年代版，做一款主打情怀的个性小车，甲壳虫在风靡世界80年以后，即将寿终正寝，结束了他光辉的一生。因此，又让这款本身小众的个性小车，走进了广大车友的视野。2019再无甲壳虫！
不论时间怎么变迁，我永远认为大黄蜂是我心中最酷的变形金刚，无论他是甲壳虫还是科迈罗，当然，甲壳虫也将是我心目中永远的经典，向远去的甲壳虫道一声：虫子，后会有期！
