在迈克尔·贝卷铺盖走人后，派拉蒙找到了耐克创始人之子塔拉维斯·奈特继续他们的变形金刚之旅。最新上映的电影《大黄蜂》中，博派汽车人重要角色之一的大黄蜂，在新电影中也迎来新的面貌，从美式肌肉跑车科迈罗摇身一变，换上了德系经典甲壳虫的身形。
变身，回归本源
也许是《变形金刚:1》的先入为主,让很多人忘记了原版动画中,大黄蜂的汽车形态就是甲壳虫。至于为何变1会选择科迈罗而非甲壳虫,其实背后与大众汽车紧密相关。《变形金刚:1》在初期车流量授权时,因为电影中火爆的动作场景,让大众认为与甲壳虫精致优雅的车型定位相违背,所以拒绝了导演迈克尔·贝的请求,于是科迈罗有了登上大荧幕的机会,而它肌肉感十足的设计,与大黄蜂这一角色相辅相成,反倒是在电影荧幕上留下了自己的故事。
而新版中，大黄蜂之所以能够回归漫画，化身甲壳虫。最大的功劳应该是就是导演塔拉维斯·奈特的。作为忠实的漫画粉丝，他不仅选择让大黄蜂回归本源，更是将擎天柱、声波、震荡波等人物设计纷纷采用动画原本造型，让漫画和动漫粉丝瞬间找回曾经的感动，也是新电影与《变形金刚》系列的区别。
落幕，情怀终将退潮
作为一款留名世界汽车舞台的重磅新车，它有着悠久的历史底蕴。时间最早可以追溯这上个世纪30年代，作为希特勒人民轿车的产物，由保时捷创始人费迪南德·波尔舍设计，被大众汽车厂在1938年投产。在二战后又被英国政府垂青，从而得以复活，进而在60年代热销全欧洲，并且在1972年超越福特T型车，以15007034辆的成绩，成为全球产销冠军车型。尽管后来大众高尔夫和丰田卡罗拉先后超越了这个数据，但是对于甲壳虫这个在1938开始量产的车型来说，已经是青史留名的存在。
廉颇老矣，尚能饭否？在迈入21世纪后，因为消费者需求变化，汽车市场也有着翻天覆地的变化。曾经目标满足两个成人与三个儿童乘坐空间、最高车速达到100KM/H、百公里油耗低于7L以及售价低于1000马克的平民车，原本是无数家庭梦寐以求的Dream Car，现如今却只能成为少数人的个性之选。
之所以如此，甲壳虫自身的局限性是一方面。过于流线的车身造型，导致车内空间不佳。曾经满足2个大人+3个小孩的车内空间，在现在动辄7口之家的现实面前，实用性大打折扣。而曾经1700马克的价格，现如今早已经翻了数倍。目前中国市场在售甲壳虫价格近30万，和所谓人民的汽车背道而驰。于是，销量下滑就成为甲壳虫无法避免的现实。这也导致了它难逃停产的命运。在2018年的日内瓦车展上，大众汽车研发主管Frank Welsch就表示：甲壳虫未来将不再推出后继车型。“甲壳虫车型发展两三代就够了，这是以历史为基础打造的车型，所以不能一直改款下去并继续推新产品”。
终点，也是新的起点
对于一款车型而言，停产就像是人的生老病死，而甲壳虫无疑是那个较为长寿的那个。在走过近100年的历史后，甲壳虫的停产对它而言也不是坏消息。换一个身份，继续活跃在人们的身边，也不失为一个好选择。
当甲壳虫版本大黄蜂席卷全球的时候，我们看到的不仅仅是一个机智多谋，勇敢无畏的赛博坦战士，也是一个世界汽车历史上行走的活化石。我们看到的不只是大黄蜂，也是甲壳虫。纵然历史的车轮滚滚向前不停歇，但是经典的甲壳虫并不会因此失去耀目的光辉。如同那些在我们生活中发挥巨大作用，却又因为时间原因逐渐退居幕后，直至消失的BB机、DVD等。
虽然它们不在存在了，但是我们的记忆里仍旧留有它们的身影。而有着动漫+电影的加成，甲壳虫的故事在现实世界画上句号的同时，也在另一个纪元重新写下故事的注脚。
