前两天，茶哥朋友圈被一张图给刷爆了！
是的，锐志停产了，最便宜的大后驱停产了。
车型停产，其实也不是一件的很稀奇的事，只是某些车型因为其有特别之处，常被人讨论，认知度高，停产的消息一出，自然铺天盖地。而锐志的停产，除了后驱布局的成本高，重要的是企业的发展趋势，说的不好听，情怀不能当饭吃。
当然，除了锐志，还有很多那些年的经典车型也已经停产，如今只能怀念。
丰田花冠
停产时间：2017年2月
在以前，花冠的名气可不低于皇冠，咱们买不起皇冠，可以买花冠。花冠于2004年国产，2017年2月停产。可以说，花冠是“经济型家用车”引发者，实用，耐操，毛病少是大部分人花冠的描述。即使到了2010年，花冠的月销量依然过万，不过随着新车型的递增，花冠慢慢遭到淘汰，在2016年，花冠总销量才不到2万台，而这也意味着，花冠的停产。
马自达6
停产时间：2016年11月
马6在2003进入中国市场以后，可以说为马自达树立了一个很正面的形象“人马合一”。这源于，马6在当时有着很好的驾驶乐趣和操控性，即便放在如今也是如此。重要是，当然马6的售价要比其他日系、德系的售价低，而这也让很多选择马6。即使在阿特兹推出以后，马6的销量还要比阿特兹高。此时尴尬的一汽马自达选择停产SkyActiv技术车型以外的所有产品，曾经的弯道王子只能无奈的推出历史舞台。
EVO
停产时间：2016年
EVO从第一代到第十代，人气那是只增不减，EVO的创造的“神话”也相信很多人都了解，也。EVO的停产是无奈的，研发成本高，但且却不能卖比自己性能还差点的车型贵，重要的是三菱没有斯巴鲁那样，有个强大的靠山，而这也是为什么斯巴鲁WRX STi依然坚挺的很大原因。并且，三菱的其他车型销量，也不足以弥补这个坑，运营不佳的情况下，三菱也只能无奈的将EVO停产，当然，还有选择停止开发的帕杰罗。
凯越
停产时间：2016年8月
听说过消费者加价提车，但是听过经销商向厂家加价提车的吗？并且加价1万多，重要的是这还是在2003年。凯越在2003年上市第一个月，销量达到了7500台，在那时候，可是说是一个很辉煌的数字。如果不是因为当时上汽通用（当年上海通用）的产能不够，突破一万台估计也不是难事，这火爆程度也是经销商向厂家加价提车的最大原因。直到2012年，凯越的销量依然很恐怖，甚至刷新的单一车型的销量的记录。但由于企业的发展趋势，上汽通用还是让凯越离开了舞台，有一部分原因也为了让英朗让路。历经13年，凯越最终销量268万台。
在近几年停产的车型并不单单只有这些，这是上面提到的五款车型对国内消费者来说，更为贴近生活。近年停产的车型还包括了国产的兰德酷路泽（只是国产的），路虎卫士，丰田FJ酷路泽，宝马Z4，辉腾等。这些停产车型的原因无非只有两个，企业的发展和销量。但不管怎样，这些车型都在汽车历史上留下自己的足迹，即使到了往后，在品牌历史的介绍中，这些车型依然具有较强的代表性。
