福特Mustang，它本该有一个属于自己的中文名字，然而因为某些原因ye ma二字不能再出现在它的身上，作为一个Mustang粉我表示非常尴尬。Mustang，无论在世界的哪个角落，都可谓是无人不知无人不晓。与中国市场不同的是，这辆汽车在其55年的生命中，大部分时间都是美国汽车行业的宠儿，甚至可以说在北美成为了街车，这是一项相当引人注目的成就。也许只有雪佛兰克尔维特可以声称在美国拥有更长时间不间断生产的性能车记录。今天的这篇文章，将带您回顾Mustang的历代车型，并从这些年的演变来讲述他的迭代。
第一代：1964.5-1973
相信不少人都听说过Mustang的背景，它首次亮相于1964年4月17日的纽约世界博览会。这款车从亮相起就受到了热捧，在不到两年的时间里卖出了一百万辆。从各方面来讲，它都是一款改变游戏规则的产品，以实惠的价格搭配运动型外观，匹配V8动力，它实际上创造了Pony Car的细分市场。最重要的是，从属于该时期的这一代人见证了Boss，Mach I，Shelby等传奇野马铭牌的诞生。但第一代Mustang其实在产品末期发生了显著变化，许多发烧友认为1969-1973车型与早期车型不同，但从1964.5生产到1973年的所有Mustang都算是第一代车型的一部分。
第二代：1974-1978
从1974年到1978年的Mustang第二代可以说失去了大马力标签---事实上你在1974年款甚至买不到V8发动机，一年后当它以小改款身份再次回归时也只有140马力。由于其搭载了当时福特小型车的平台，Mustang本身也非常小。然而，大多数现今的人都无法理解的是，Mustang II在在那个年代已经是相当完美的汽车了。第二代Mustang因其燃油经济性和行驶灵活性而在当年获得了相当多的赞誉，在当时的车圈也引起了很大反响。尽管生产时间最短，但它仍然是有史以来最畅销的Mustang之一。它可能不是一个强者，但在当时的境况来讲，野马II是一个巨大的成功。
第三代：1979-1993
第三代Mustang在1979年推出，并在短短一年内成为了1980年美国汽车文化最具标志性的车款之一。它基于当时福特汽车使用的福克斯平台打造，具有前卫的现代风格，完全背离了Mustang II。大马力终于在引擎盖下回归，但20世纪80年代中期销售状况却不尽如人意。 Mustang SVO中的敞篷车型甚至搭配强劲的涡轮增压发动机都没有对销售有所帮助，因此福特汽车当年实际上计划将Mustang改成前轮驱动。
为了拯救这台小马车，车迷们联名发起了一场大规模的写信活动，不过好在福特汽车真的听了。福特在推出前轮驱动车型的同时，在1987年制造了一款新车型。一个名为SVT的系列开始介入Mustang家族，以便在1993年通过眼镜蛇的回归为下一代野马提供一款特别版，并利用5.0升V8发动机产生240马力的超强动力。
第四代：1994-2004
第四代SN-95野马迎来了一个圆润的，偏欧洲风格的造型，并且可以看到一些经典的Mustang设计细节回归，例如进气格栅中突出的小马徽章以及侧面翼子板上的徽章。然而，这是一台与1979年福克斯共享平台的改良版本，超过十年之久的5.0升V8发动机也依然被应用在了1994年和1995年款的引擎盖之下，最大功率仅仅为215马力。这台老机器最终于1996年退役，取而代之的是一台4.6升V8发动机，产生相同的215马力，不过SVT继续提供高性能眼镜蛇版本，将最大功率可提升至305马力。
1999年的小改款更新被称为“New Edge”，为Mustang GT增添了更多动力，使其V8发动机能够达到260马力。SVT进一步提升，让第四代Mustang在1999年首次在Cobra车型上首次使用独立后悬架，并在2003-2004款的“终结者”中使用了390马力的V8涡轮增压发动机。
