上期我们聊了本田的F20C和日产的RB26，今天我们再来盘点一下其它厂商的几款“硬货”。
叁
马自达的精髓 MAZDA 13B-REW
马自达RX-7 FD3S，简称它FD吧，D迷一定很熟悉了， 高桥启介的座驾便是这台末代FD。它与众不同的地方就是采用了一台独特的引擎——三角活塞旋转式引擎，也就是俗称的汪克尔转子引擎。
三角活塞旋转式引擎
转子引擎的工作方式与活塞引擎截然不同，由于它轴向运动的特性，它不需要很高的加工精度就能达到较高的运转速度，整个发动机只有三角转子和齿轮两个运动部件，相比活塞发动机结构大大简化，同时它也拥有体积小、重量轻、震动小等优势，三角转子把燃烧室分为三个独立空间，每个空间内又先后完成“吸压爆排”的工作，转子旋转一周发动机做工三次。
转子引擎的排量计算也很特殊，以13B双转子引擎为例，每个转子的容积是650cc，两个转子就是1300cc，别小看这台排气量仅有1.3L的引擎，由于转子引擎的高转特性，在双涡轮的加持下这代FD轻易就达到了日本政府规定的280Ps马力，这两颗涡轮的工作方式也与一般双涡轮不同，由于转子引擎偏重高转的特性，其中一颗涡轮负责弥补中低速动力输出不足的问题，另一颗涡轮在高转速时候加入工作，以提供更充足的进气量。
然而转子引擎的弊端也很明显，虽然它排量不大，但是却很耗油，耐用性也不佳。三角转子周围的径向密封片极易损耗，一般在5-7W公里就容易出现密封不佳的现象，一旦开缸维修又容易装配不佳，导致烧机油，所以这也是转子引擎没法大面积使用的原因。
肆
牛魔王的实力 TOYOTA 2JZ-GTE
提到丰田的性能车，最有名的莫过于Supra。记得《速度与激情1》中，布莱恩欠多米尼克一台十秒能跑四分之一英里的跑车，最后布莱恩给了多米尼克一台Supra，打开引擎盖，底下藏着的正是一台2JZ引擎。
和前面介绍的几部引擎一样，2JZ同样没能躲过被“封印”的命运。日本本土的2JZ只有“区区”的280Ps马力和435N.m的扭矩，不过由此带来的好处就是巨大的改装潜力，同RB26DETT一样，这也是它被捧上神坛的理由。
2JZ引擎
几乎所有的丰田迷都知道，只要花很少的钱，2JZ的动力就能轻松提升至700Ps马力，并且完全不用对引擎作出任何改动，动辄千匹的马力对它来说根本不算事。同样，它也是因为采用铸铁缸体，在滞震、耐磨和抗冲击方面有着先天性的优势，为活塞运动提供了更稳定的条件。2997ml的排气量， 1：1的缸径冲程比（86mm），日式引擎的紧凑风格，铸造的曲轴和连杆等也都在一定基础上帮助它发挥最大性能。
其实2JZ也是最贴近我们的一款机器，它的NA版本就是皇冠133上搭载的那部引擎，只不过在皇冠上它采用了全铝缸体，展现出了并不狂躁的那一面。
伍
Evolution的绝唱 MITSUBISHI 4G63
从1992年到现在，三菱Evolution已经进化到了第十代，虽然最新的Evolution用的是4B11，但是，在前九代车型的更迭中，所有的地方都变了，唯独没变的，就是机盖底下那台红头4G63引擎。
