理想中的座驾,要豪华，要运动，要舒适，要空间，要漂亮，要个性……要求这么多，那你的选择岂不是只有……调整好姿势去做梦？还好汽车界还一种车叫GT。
GT，Gran Turismo的概念最早出自17世纪，那时候的欧洲贵族在成年之后会进行一场数月至数年的长途旅行，穿过大半个欧洲大陆，前往文艺复兴所在的亚平宁半岛佛罗伦萨或者罗马，领略各地风土人情，增长阅历。当时的人要进行这样一场“盛大的旅行”，需要一辆足够豪华的马车，在任何地点都能够体现车主人身份；足够舒适，贵族的旅游可不是来受罪的；空间够大，放得下充足的给养；跑得快，遇到危险还是走为上计。
这种由马车发展而来的GT概念在上世纪70、80年代，逐步衍生出了作为高性能赛车的含义。但追根溯源，GT车型的诉求还是满足人们豪华舒适的出行，所以GT造型优雅、性能强劲、空间充足还要豪华舒适。
以GT为名的车型不少，但真正能够做到以上四点的却不多，6系GT作为5系GT的换代，更好地展示了宝马对于GT概念的理解与传承。上一代5系GT采用了7系（F01）的底盘，这一代6系GT与，5系和7系同出自CLAR平台，6系GT轴距 3070mm，与宝马7系标轴版如出一辙。
用一场盛大的旅行 检阅何为真正的GT
宝马的GT车型忠于GT车型本来的内涵，以舒适的长途旅行为中心进行设计。于是，这次的试驾活动便是宝马精心设计的一次自驾之旅，在金秋时节，畅游江南美景，在旅行中，感受一辆GT车型应有的样子。
在试驾伊始，6系GT便给了我下马威，分到的那辆640iGT配备了20向电动调节的舒适型座椅。这张座椅坐姿比通常的宝马更高，更宽松，坐在在宽大的椅面上，两侧的扶手高度正合适，握上细腻的M方向盘，姿态十分放松。
而且为了舒适的乘坐体验，6系GT可谓下了血本，除了调节范围广，它还配有加热通风和按摩功能，提供三种力度八种模式的马杀鸡，比起一般的按摩座椅，这一套力度更足，范围更大，几小时的高速走下来，完全没有长途驾驶的僵硬感。
而后排乘客同样照顾到位，后排椅背可以进行6度的电动调节，坐垫长度厚度可观，略带倾角，对大腿的承托十分到位，强化了舒适感受。
整车宽度达到了1904mm，后排布置了三个独立座椅，同时后排的乘坐平面比前排更高，这也带来了极佳的视野，四区空调则照顾了每位乘客所需。
面对开发尚不算完全的省道县道，6系GT标配的带自动水平高度调节功能后轴空气悬挂就发挥了作用。可以在任何驾驶条件或负载下保持恒定的行车高度。于是我既能够感受到悬架对道路颠簸有效的过滤，又能够在快速过弯时因为稳定的车身姿态得到充分的信心。
而前悬架虽然不是空气悬架，但独特的设计使车轮定位与减振功能解耦，于是快速的响应与车厢的舒适性之间的矛盾被减弱了，激烈驾驶时则保证舒适性，而道路颠簸时，减少对转向的影响。6系GT的这套底盘在舒适性和动态表现上做到了平衡，如果苛求完美，那么还有魔毯空气悬挂以及整体主动转向可供选配，动态和舒适性能更能上升一个台阶。
总体来说，相对于宝马一贯的风格，6系GT的舒适性倾向十分明显。不仅仅是底盘，这点在转向手感上更有着直观的体现。轻柔，原地腾挪毫不费劲，高速稳定性出色，路面的反馈被弱化了，但是精准而迅捷的车头指向却原封不动的保留了下来，试驾过程中，这一点尤为让我惊讶，沉醉于柔和的转向手感和敏捷的动作之间的矛盾与和谐，欲罢不能。
