911能成为经典，最主要的原因就是传承。
50年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代，但风格始终没有变，蛙眼，肥臀，后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志。
但是只有传承，没有干货也成不了经典，911可是干货满满。
911的性能自不必多说，看看Chris Harris试驾911 GT3RS时的这张痴汉脸，大概也就能脑补出是如何一辆好车了。
不仅如此，赛车场上的911近乎无所不能。早期的911活跃在拉力赛场，拿下两次蒙特卡洛拉力赛（Rallye Automobile Monte-Carlo）的冠军，同时也是拉力赛场最热门的车型之一。
1984年保时捷又把它带到了达喀尔拉力赛（下图左），并一举拿下冠军，没错，一辆跑车从一群越野车手里抢下了达喀尔冠军，之后的1986年，保时捷有用959下图右再次夺冠。
在sports car的各项比赛中，保时捷911更是所向披靡。
各个时期都有相当不俗的表现，其中以911为基础开发的保时捷935包揽了1975-1982年整整8年的Group 5组别的勒芒冠军，直接导致了这个组别被取消，而1978年的935/78（下图）更是过于残暴，以至于保时捷都不敢把它放到赛场上。
此外1998年的勒芒冠军911GT1也是一代名车（虽然跟当时能买到的量产车关系不大），影响了之后很长时间的赛车设计。
去年的勒芒24小时耐力赛中保时捷911RSR也拿下了所在组别的前两名
除此以外，保时捷911也深受改装爱好者的喜爱，出现了很多像9ff，RWB和RUF专门改装911或保时捷车系的改装厂，进一步加深了大家对911的热爱。
RUF yellowbird
RBW 964
以上便是911如此经典的原因，纵观全球，能在50年间不断演化并屡创新高的跑车也就只有911了。
