不同时代有个性迥异的产物，上世纪六、七十年代，Alpine A110无疑是形象突出的个性产物，而在老一代车迷心中，Alpine A110甚至是拉力赛车界的神作。1970年至1972年，Alpine-Renault车队使用A110赛车参加International Championship for Manufacturers（WRC的前身赛事，1973年更名为WRC），虽然1970年A110败给了保时捷（Porsche）911，只在年终排名第二，然而1971年的八个分站中，A110包揽其中四个分站冠军，击败当年的竞争对手萨博（Saab）96取得年终冠军。1973年WRC赛事正式启动，Alpine-Renault车队继续以A110参加WRC，并击败菲亚特（Fiat）和福特（Ford）等厂商取得1973年WRC厂商总冠军。如果要论资排辈的话，A110可是第一届元老级WRC冠军赛车。不过赛场没有常胜将军，1974年WRC赛车进入彻底蜕变的非常时期，蓝旗亚（Lancia）推出了他们的终极武器，专门为WRC而设计的中置引擎Stratos赛车，并且横扫WRC赛场。这场七十年代的WRC拉力竞逐中，后置引擎的Alpine A110成为被革命的对象，Alpine A110显露出疲态一面，其潜能已经被挖掘至极限，纵使怎么升级也跟不上中置引擎的蓝旗亚Stratos，当然Alpine A110也是逐渐被时代淹没。
图：Alpine-Renault凭着A110这款赛车赢得1973年WRC厂商总冠军，A110开创了一个拉力新时代。
图：上世纪七十年代，A110是被公认的最强拉力赛车之一，不过之后的中置引擎蓝旗亚Stratos取代其拉力神车地位。而且在民用车方面Alpine的日子也不好过，1973年遇上石油危机，作为运动品牌的Alpine销情惨淡，1974年Alpine被雷诺（Renault）收购。
图：A110的引擎布局跟保时捷911一样，都是后置形式，不过没有风冷911那般极端，A110的引擎是水冷的。
图：除了拉力赛，也有跑场地赛的A110 Group 4规格赛车。
在汽车世界里总是不缺少复古元素，而A110也成为二度炒作的复古车型之一，早前Alpine已经复活了A110车型（详情请点击：《复活经典 新一代Alpine跑车亮相倒计时》和《千呼万唤 ALPINE终发布A110量产信息》）。然而A110之所以成为一代经典车型，很大程度是因为它在赛场上的出色表现，光是复活民用版A110没多大吸引力，一并将A110赛车也复活才够噱头，而Alpine真的这么做了！
最近外媒曝光了一组Alpine A110 Cup的照片，那是一款基于民用版Alpine A110改装而成的赛车，A110 Cup由法国赛车团队Sigmatech和雷诺运动部门合力打造。A110 Cup的动力单元依然是来自民用版A110的1.8升直列四缸涡轮增压引擎，不过升级是必须的，进、排气都经过大幅改进，而且换上竞技专用的ECU，动力输出比民用版A110提升了18马力，A110 Cup的引擎动力达到270马力。至于传动系统方面，动力通过六前速序列式变速箱传递到后轮，而且还配备LSD。作为一款Cup Car，A110 Cup的常规动作就是跑赛道，所以轻量化也是指定动作，其整备质量只有1,050kg，换言之推重比超过250马力/吨，算不上劲爆，但已经很有看头了。
图：这款Alpine A110 Cup无论从线条造型，乃至蓝色拉花，都跟昔日的A110非常相似。在二十一世纪推出一款带有二十世纪七十年代色彩的赛车，无疑是时代革命2.0。
图：在民用版A110的基础上，A110 Cup的驾驶舱内部加装防滚架，车身得到进一步强化，过弯极限也得到提升。另外副车架和悬挂结合点都经过一定升级，A110 Cup的悬挂高度比民用版A110降低了40mm，还换装上可调式的Ohlins避震。
图：对于赛车来说轻量化是非常重要的一个环节，相比民用版A110，A110 Cup的整备质量降低了53kg。
图：根据网上的资料，新世代A110已经不再是后置引擎，而是中置引擎，而这款A110 Cup赛车应该也是中置引擎布局。
图：18英寸轮圈配米其林光头胎或沟槽花纹胎。
图：刹车系统由Brembo提供，前六活塞配355mm刹车碟，后四活塞配332mm刹车碟。
图：往驾驶舱一看，A110 Cup跟民用版A110截然不同，换装了Sabelt赛车座椅和六点式安全带。而且A110 Cup赛车是有空调的，夏天比赛时，车手不用以汗洗澡了。
图：当然最引人注目的还是这个带有模式按钮和显示屏的方向盘，车手可以快速调节引擎迈普、牵引力控制系统和ABS等。
