让他没想到的是
开着这台1987年出厂的
天蓝色甲壳虫汽车的
竟然是乌拉圭前总统
何塞·穆希卡
何塞·穆希卡被称为
全球最穷总统
这台朋友们凑份子为他买的
甲壳虫是他最大的一笔财产
曾有一位阿拉伯的酋长
要出资一百万美元
收购这台甲壳虫
都被何塞·穆希卡拒绝了
因为他非常喜欢这台车子
不仅样式经典
而且质量也不错
确实
提及甲壳虫这款车
恐怕没有人觉得它不经典
这款小车之所以
能被冠以经典之名
与其独特的历史有关
▼
二战前夕甲壳虫的问世
让全德国的民众都感到惊喜
因为这是一台价位非常亲民的车子
甲壳虫问世第一年
全德国订单超过27万台
不久第二次世界大战的爆发
差一点让甲壳虫夭折
当时人们在心中
问的最多的一句就是
甲壳虫还能重新量产吗？
事实证明是可以的
在废墟之上重建的厂房
经过短短两年
再次推出了甲壳虫
到1972年
甲壳虫的总产量达到
1500万辆
一举超过福特T型车
成为全球最高产的车型
时至今日甲壳虫
虽然在欧洲停产
但在全球其他地方
甲壳虫仍然在进行量产
今天人们在唏嘘
甲壳虫命运的同时
对其之所以能够战后崛起
进而成为全球
最为经典的车型之一
总结出了三点
▼
壹·高颜值
甲壳虫颜值够高
人见人爱
贰·高品质
战后甲壳虫的生产集结了
德国工业的精髓
产品品质过硬
叁·高性价比
这也是最重要的一点
为了适应战后市场需求
甲壳虫的性价比很高
那么甲壳虫的经典
否在中国市场上复制呢？
很多人觉得
当奇瑞QQ、奥拓等
曾经风靡一时的小车逐渐隐退
中国车市再难出现一款
全民车型
不过这种说法并不准确
众所周知
现在的中国市场
年轻人是汽车消费的主力
汽车对于他们来说
并不再是身份地位的象征
而是自身价值观和个性的载体
同时也是生活中的亲密伴侣
因此
年轻人追求的是一款
个性十足
能够和自己情感契合
提升自身幸福感
生活品质的汽车
▼
在这种环境下
一台价格亲民
品质高超的车型
宝骏310应运而生
这款售价3.48-4.78万的小型车
在上市次月就达到了11809辆
11月销售15006辆
环比增长27.1%
12月销售17896辆
环比增长19.3%
由于宝骏310的强势表现
曾经衰弱的中国车市小车市场
开始迎来全新局面
从宝骏310身上
我们可以发现不少
“甲壳虫”的神韵
▼
首先是
高颜值
三辐条的镀铬格栅
熏黑的下包围
运动感十足的
上扬式双腰线设计
以及采用熏黑处理的C柱
整车个性十足富有灵动感
透出了一种年轻活力的气息
这既符合年轻人的消费审美
也让这么一台价格亲民的小车
看上去很有档次感
开出去颇有面子
自然收到年轻人热捧
▼
其次宝骏310的
高品质
除了电动天窗
8英寸液晶大屏
多功能方向盘
定速巡航
倒车影像
GPS导航
后视镜加热
......
小编吃了炫迈
数到
还有
宝骏310还配备了
2个正面气囊和2个侧面气囊
在发生碰撞时4气囊
会配合前排预紧式安全带
高安全性能座椅
及高性能溃缩式转向管柱
等共同为驾乘人员
提供全方位保护
这种高品质
不仅迎合了年轻人
对汽车品质的诉求
同时也提升他们的
生活质量和幸福感
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与甲壳虫相一致的还在于
宝骏310
超高的性价比
3.48-4.78万的价格区间
在中国车市罕见
这意味着年轻人
只要首付6千多元
就可以把宝骏310开回家
如果少买几台水果机
甚至可以付上全款
对泛85后来说
宝骏310的出现
使成为有车一族
跟买台iPhone一样简单
当然不仅是这三点
宝骏310有能力成为
中国版甲壳虫
最重要的原因在于
宝骏品牌的成功背书
不等待，就现在
的价值主张
与年轻人的追求完美契合
自然开上一台宝骏310
去追求生活当中的种种精彩
对于年轻人来说并不困难
▲
今天的年轻消费人
面对这么一台品质
以及品牌都非常优秀的汽车
实现人生“第一台车”的梦想
再也没有那么遥不可及
正因如此
宝骏310复刻甲壳虫的经典
