改革开放初期，国外各大汽车厂家纷纷进驻国内汽车市场，打破了国内只有国产车和苏产车的格局。也是从那时起，汽车这个奢侈品逐渐进入日常生活。拉达、伏尔加嘎斯24、奥迪100等，当年大街上奔驰的经典车型你还记得吗？那些曾经风靡一时让70后艳羡、60后追求的汽车品牌现在在哪里呢？当年那些外观呆板、配置简单且或者现在只能在汽车博物馆才能看到的车型是否还能激起你的兴趣？让我们来重现一下那些八十年代曾风靡一时的经典老车吧。
拉达
在上世纪80年代，从前苏联进口的轿车，在当时占据了中国主要的轿车市场。拉达是其中比较有代表性的车型之一。
拉达品牌来自“索克”汽车集团，1966年在TOGLIATTI建厂，拉达诞生于此。上世纪80年代，通过易货贸易和边境贸易，从苏联进口，曾经风靡一时。但在80年代末，因外形过时，技术落后被逐渐增多的新车所淹没，开始淡出汽车市场。尽管如此，拉达仍不失为那个时代让人记住的一款车型。
伏尔加嘎斯24
伏尔加嘎斯24，跟拉达一样，同样来自前苏联，同样是在上世纪80年代非常普及的轿车。但与拉达的国民车形象相比，伏尔加更多是作为国家部门公务用车。
嘎斯24来自于前苏联高尔基汽车厂，并成为该厂史上销量最多的一款车型，总数达到60万辆，同时在出口市场上取得了相当不错的成绩。从1970年大规模量产，直到1992年才停产，不过与拉达的命运相同，由于技术落后和进口新车的冲击，80年代末，嘎斯24的地位逐渐被桑塔纳所取代，之后在国内渐渐销声匿迹。
菲亚特126P
菲亚特126P，在八十年代那个私家车还十分稀有的年代，它的出现，无疑成为留在人们记忆里的一个点。拥有一辆菲亚特126P是令人羡慕的，在当时，它几乎已经是跨入万元户的一种象征，同时也成为改革开放后轿车平民化的一个时代符号。尽管这款车的尺寸仅仅是长3129mm，宽1377mm，高1335mm，在今天看来只能算是微型车范畴，但是在国内家用轿车的影响却十分深远。至今，仍有许多玩家将其作为藏品。
波罗乃兹
波罗乃兹是来自波兰的小型家用轿车，在上世纪80年代已经是非常不错的车型。这款车实际上是菲亚特125P的重装车型。发动机、底盘和一些主要机械部件都是从Polski Fiat 125p车型上而来。包括三厢、两厢、皮卡和多种用途的改装车型。
老上海牌轿车
老上海牌轿车，1974年由SH760改进而来,并最终定型投产，1975年上海汽车制造厂形成年产5000台的能力，从投产到20世纪80年代初，上海牌轿车是唯一的普通公务用车，成为机关、企事业单位和国宾接待的主力车型，1991年11月25日下午2点30分，在上海汽车厂总装车间举行了最后一辆“上海牌”轿车下线仪式。
但上海品牌就此消失了吗？这种怀疑随着荣威品牌的推出不攻自破。虽然没有使用上海品牌的名称，但是老上海的精神在全新的理念和品牌内涵中得到了延续。
日产公爵
90年代的日本豪华车，现在这种车还时不时能看到，后来公爵的名字于80年代停用，改称了大家熟悉的风度cefiro，之后，又统一使用了天籁TEANA，08年新上市的天籁又在高端型上重新使用了公爵的名字。
奥迪100
1982年第三代奥迪100——C3问世，这也是国内车迷们最熟悉的一代。C3的销售相比前辈更上一层楼，在1991年德国方面宣布停产的时候，C3的全球销量已经达到了108万辆，从1988年5月17日，一汽与德国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议。大众公司第三代奥迪100轿车是一汽引进的基本车型。按照协议规定，一汽从SKD、CKD装车，逐步国产化，达到一定标准后转变为真正的国产轿车,而至今C3底盘还在国产红旗上散发着余热。
转眼间80年代已经定格是30多年前了，在汽车产业的快速更新换代中，有很多车型停产，有很多车型已经被改的面目全非全然不是当年我们记忆中的模样。但是那个年代的经典车型还是以它时间无法磨灭的生命力留在了我们的记忆中。
