一些车可能一直都不会消失在人们的视野。我们此处并不是谈论一辆车不能行使25万英里，也不是在说汽车需要定期维护，寿命不长，我们将要谈一谈那些已经被生产商因销量低或其他原因停产了的而后又重新回到大众视野的汽车。
他们就像是汽车当中的“僵尸”一样，在万圣节前夕，我们为大家盘点了如下的15款“僵尸”车。
讴歌NSX
首款NSX是在1990年首次面世。因其底盘低，后置引擎等特点，吸引了成千上万的旁观者驻足观看。但是随着时代的变化，其新奇小巧的市场需要也越来越少。
2005年，其两座驾车型宣布停产。为了打造新款明星车型，讴歌在2016年重新推出了NSX，尖端型混合动力汽车，在外形设计和价格方面也更加新颖，贴合民众。
雪佛兰科迈罗
20世纪六十年代，雪佛兰不惜代价设计出科迈罗为了在比赛中击败当时其最大的竞争对手——福特野马。科迈罗在60年代末和70年代初的销量都非常不错。
因为比前几代汽车在体型和重量上面都要大，即使在汽车的流线型方面做了改进，但销量的持续下降使得通用不得不在2002年选择放弃科迈罗。2010年，雪佛兰决定重新向科迈罗注入新的血液，希望在造型方面能使其焕然一新。
雪佛兰Impala
Impala曾是二战之后持久性较好的一款车型，但在几年内，却经过多次停产，改造。它最让人印象深刻的就是1958-1985年的一款车型，在那时，Impala的诞生，包含了雪佛兰无比的创意，表现出无比的竞争力，同时体现了雪佛兰降低成本策略的成功。
它在当时的影响力，甚至令到整个美国汽车市场都受到巨大的冲击力。但最终却逃不了成为时代残余的命运。在1994-1996年有过短暂重生，但真正的重生是在2000年，雪佛兰重新开发Impala，将其改造成了一款大型的前轮驱动轿车。
雪佛兰迈锐宝
1978年雪佛兰停止了Chevelle的生产，取而代之的是雪佛兰迈锐宝。当时迈锐宝SS系列在70年代的美国可以说是随处可见。迈锐宝这个名字从1978年开始使用，并且一直持续到了1983年之后就宣布停产了。到1997年，雪佛兰将其改造成为前轮驱动的轿车，现在新一代迈锐宝广受欢迎。
克莱斯勒300
克莱斯勒300最初叫做300M，它是按照300系列的字母顺序排列的，最初在1995年称之为C-300，一年之后改为300B，但最终在1965年以300L宣布停产。克莱斯勒300肌肉车在2004年取缔了Concorde，克莱斯勒300进入了一个新的时代。
道奇Charger
道奇这款经典的车型在60年代末到70年代中期取得了最大成功，当时它以体型大，动力足，两门轿车的特点震撼全国。但1978年，道奇宣布停产，直到1981年由开始投产，一直持续到1987年。2006年道奇才宣布重新推出charger 系列。
道奇挑战者
和charger一样，挑战者作为高档的肌肉车在70年代也曾名噪一时。挑战者的出现虽然同样是为了向福特野马宣战，但它的投产却只有短短5年，到2008年它才重新投入生产。进入21世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。
直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。
菲亚特500
菲亚特500最初登陆美国市场是在50年代后期，直到70年代初才停产。1936至1955年在产的菲亚特"Topolino",其总共销售了约52万台。是当时世界上最小的车型之一，该车型一个569cc四缸侧阀水冷发动机，安放在前轮轴前上方。
值得一提的是，500散热器放置在发动机后面，这样他的进气栅可以倾斜而且更低，而和当时世界上其他车型垂直的进气栅完全不同，这样的造型可以提高驾驶员的能见度。菲亚特小车之王的美誉正是从这款车开始。直到2012年菲亚特500才以Cinquecento系列重返美国市场。
菲亚特124 spider
124系列是菲亚特另外一款比较有趣的车型，在60年代末和70年代初，124 sport spider敞篷车同样在美国大获成功。菲亚公司决定在2017年重新投产这款敞篷车。
福特GT
