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中国汽车工业在经过了70年代、80年代的飞速发展之后，很快来到了90年代，90年代是全民奔小康的年代，当时公务车、领导用车都已经逐步完善，而市场严重紧缺的就是私人用车，所以在90年代像捷达、富康、奥拓等经济型车的出现也变得顺其自然。
捷达（1991-至今） 印象指数：★★★★★ 印象中的它：皮实耐用的车坛常青树
提到捷达，人们的脑海中自然而然的就会想到“皮实耐用”，这样的连锁反应是其他热卖的轿车所不能做到的。人们总爱用奇迹来形容捷达在中国市场上20年的热销，但回顾捷达引入的历史，却发现这并不是偶然。
说到最初引入捷达车型的原因，主要的目的就是为了贯彻早在1987年一汽就已经制定的轿车发展方针。1987年，在十堰会议上一汽就决定：一汽首先从3万辆奥迪项目入手，解决公务用车、领导用车，再从上而下，建设一个上规模的普及型轿车厂。经过一系列的谈判，1990年11月20日，一汽与德国大众集团在北京人民大会堂正式签约。
一汽-大众公司在成立的当年就利用一汽现有的生产条件以CKD方式生产出第一辆捷达轿车，当时国内国产的都是1.6L发动机车型，1992年又建成自己临时的总装线开始CKD生产，截至到1996年底累计生产轿车75263辆。自1993年以后，捷达以每年20%的递增速度，连续四年迈出四大步，到1996年底，捷达轿车的国产化率已达到84.02%。
一汽-大众捷达轿车第一次改型工作历时3年半，1997年7月，捷达王投放市场。动力方面，捷达王这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150牛米，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，成为当时国产车的性能之王。捷达王在当时成为了人们眼中是高性能家用车的代表。而至此，捷达车也开始了不断的技术升级步伐。
1998年3月8日，全新改型“新捷达王”上市，该车在原捷达轿车的轿车上，进行了27项改进。外形改变了平面、小圆角的设计，使捷达王轿车的车身线条更为流畅，更具动感。1999年1月，国内首台装备自动变速箱的捷达“都市先锋”上市；2000年，换上全新外壳的捷达又以“捷达前卫”上市；2001年4月，全新内饰捷达轿车闪亮登场；8月，以两气门电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”上市。2002年6月6日中国第一辆国产柴油轿车-捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相，10月12日，捷达SDI在正式投放市场，开创了中国家庭轿车新动力时代。
从第从1991年12月，第一辆捷达在长春下线，1993年，捷达累计销量超万辆，到2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，截至2011年年底，捷达在中国的总销量达到220万辆。 如今捷达依然经久不衰，不仅有1.6L和1.9L柴油车型在售，而且每月的销量依然在轿车销量排行榜中名利前茅。
富康（1992-2008年） 印象指数：★★★★★
印象中的它：“老三样”的代表，国产较早两厢轿车
九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇。东风雪铁龙ZX命名“富康”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致。
时间来到1992年5月18日，神龙汽车有限公司在武汉成立。由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是富康轿车，该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和经济实用性。
1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。当时富康轿车最大的特点是小尺寸轮胎、两厢轿车、车内仪表台中嵌有红色的装饰条，铝质发动机。该车配置排量为1.36L双腔化油器式发动机，最大功率49千瓦，五速手动变速器，五门两厢式车身。此后，神龙汽车有限公司又生产了神龙·富康XZ 1.6i系列五门两厢式轿车，该系列轿车的发动机排量为1.587L，供油系统为电喷式。
当时富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的(如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等)，但由于外观属于十分前卫时尚的两厢车，刚一出现还不能被当时的消费者所接受。不过从现在来看即便经过10多年，富康车的整体造型仍然没有过时。
1998年6月18日，清华大学选择了富康轿车对国产轿车进行首次碰撞试验，富康通过安全性检测碰撞试验，被称为“中华第一撞”。同时1999年5月，配有4速自动变速箱的富康轿车系列产品投放市场，有两厢1.6L AT和三厢1.6L AT两款。投放时两厢车价格为16.4万、三厢车价格为18.8万。
