前驱车和后驱车由于驱动轮位置不同，在追求驾驶乐趣的人眼中，前驱车的操控乐趣相比后驱车总是欠缺了不少。我们都知道汽车的转向是由前轮来负责的，前驱车的前轮在负责转向的同时还需要传递动力输出，所以转向性较差，在转向不足的时候容易出现推头的现象。
而后驱车的前轮只负责精准转向，但如果出现转向不足车辆失控的时候，相比前驱车就比较难救回来了。需要反打方向甩尾。但这也被发展成了汽车一种颇具观赏性的动作，就是我们所说的漂移。正所谓“大后超，能把妹”，没有大后超怎么把妹？但这几款后驱“超跑”从2017年开始停产的停产，退出国内市场的退出。
丰田锐志
丰田锐志这款神车从去年第528188台下线之后正式停产，走完了它在华的12年。对于这款自吸V6+后驱的车，把妹神车已经成为它的标签。随着相关政策的发布以及小排量涡轮增压成为主流，锐志的生存空间被压榨得越来越小，很多它的粉丝还会嚷嚷情怀，但也只是嘴上说说，去年1-8月锐志的销量也不过5300台。可以看到锐志从13款后就再没更新，厂家自己都放弃了，情怀不能当饭吃，锐志只能为其他销量好的车型让路。
丰田皇冠2.5L
皇冠作为日系最早进入国内市场的豪华车型，曾一度占据国内中高级豪华车30%的市场份额，在国内消费者心中留下豪华这一根深蒂固的印象。但时至今日，BBA价格的不断下探以及同级竞品的不断推陈出新，让这个自吸V6+后驱的经典车型逐渐走下神坛。同样是情怀不能当饭吃，销量才是王道。皇冠2.5L版停产，也是趋势所在。
丰田86
喜欢丰田86的人大概心中都装着一个藤原拓海，作为20几万的小跑车，丰田86虽然没有强劲的动力，但其操控性可以说是相当的高，并且改装潜力也是相当大，这也令其俘获了不少粉丝。86虽然没有停产，但由于2017年中国CAFC法案的限制，也不得不和国内说再见。其实深度分析一下，丰田86的退市也是有原因的，国内对这类小跑的需求性并不大。近几年SUV这么火，86的售价消费者何不买台更实用的中型SUV？所以，情怀只是情怀。
斯巴鲁BRZ
作为和丰田86同平台的兄弟车型，斯巴鲁BRZ的名气没有丰田86那么大，但两者的操控性和动力并没有多大差别，售价也相差无几。水平对置Boxer、后驱Rear-Drive、巅峰Zenith，组合起来就是斯巴鲁BRZ。和丰田86一样，BRZ也秉承着给予驾驶者纯粹操控乐趣的理念。如今退出中国市场，原因和丰田86是一样的。
