当莫斯科和索契的绿茵场再次轰出世界波的时候，那些足可以作为世界足球代名词的天才球员如梅西、C罗，几乎吸引了全球球迷的目光。
但不知大家发现没有，即便C罗、梅西在球场上轰出多么漂亮的世界波，也很少有人用“经典”来形容他们的脚法，相反消失在球迷视野多年的马拉多纳、贝利甚至贝克汉姆却是这一形容词下的常客。
这是新旧两种实力的交锋，有人把传统的势力叫“经典”，把新生的力量叫“新经典”，这种情形当然也出现在汽车产业。
经典代表着过去，也不仅取胜于数量，更是一个领域的典范，就像人们每每讨论到经典轿车的时候，第一时间想到的是大众甲壳虫，而不是奔驰C，两者虽然同样畅销，但区别在于前者是国民车型的典范。
而“新经典”则是面向未来的，它可能历史没有那么悠久，但它的表现却让人坚定地认为其未来会成为经典。
从市场竞争力上讲，它也确实有跻身“经典”的实力；在市场影响力上，它也具备了在未来某刻成为“经典”的可能。
也就是说，“新经典”要满足两个条件：一是历史悠久，体量惊人；二是历久弥新，车坛常青。
如果我们把这两个选项一叠加，便会发现卖的好的车型有很多，但称得上经典的却并不多，比如我们熟悉的东风日产逍客便是其中一款。
之所以把逍客单拎出来说，就是因为逍客很好的诠释了什么叫“体量惊人”和“车坛常青”。
今年1-4月，中国15万级合资SUV细分市场上，逍客以45,357台的（交车）销量，超过人气同样不小的本田XR-V、缤智占据首位，而其自2008年入华以来，累计销量已经超过94万，距离百万台销量只有一步之遥。
显然，在15万级合资SUV细分市场，当本田XR-V和缤智还在为每月销量的排位拌嘴的时候，逍客一直“闷声霸屏”，成为中国汽车市场中一个不容忽视的样板车型。
▋逍客的C位，了解一下？
以不变应万变似乎是逍客屹立于群雄逐鹿的中国SUV市场的信条。
这里的不变，是逍客在SUV市场上的C位不变，不论是中国SUV市场发展初期，还是后来SUV成为最受欢迎的车型。
在2008年逍客刚刚国产的时候，SUV还是市面上的“紧俏货”。除了大众途锐高高在上之外，本田CR-V、雪佛兰科帕奇都以较高的价格锁定着自己的“身份”，甚至现代途胜也卖到了18万元左右。
车型少、售价贵、颜值不够高，成为彼时国人SUV消费的“三座大山”。
此时的逍客很大程度上扮演了细分市场“颠覆者”和“革新者”的角色，卡准两大C位：
一是凭借着更具竞争力的价格上，做了合资SUV的普及者和“造风者”；二是创造性地应用跨界设计理念，刷新了比市场格局还沉闷的颜值标准。
无形中，逍客也构筑起自己的核心竞争力，得益于定位的成功，很长一段时间，它可以独自占据着15万级合资SUV细分市场，近乎没有对手一般的存在。
事实上，后来合资SUV市场的新品对待逍客似乎都采取了“绕道”的方式进行战术回避。
比如大众途观以更高的价格去和CR-V抢市场，而本田XR-V和缤智则以更低定位避开逍客。
可以说，对上逍客采取的是凭借价格上的优势进行的“逆袭战”，对下逍客则利用的是级别上的“降维战”。
这也变相赋予了逍客的“比较优势”，纵横捭阖间，缔造了自己现象级的市场表现，而这一定位策略后来也深度影响了后来的中国汽车市场。
当然，同样不变的还有逍客自上市以来一直保持的优良产品血统。
在世界汽车行业，一直存在着血统论，日系车精致省油、德系车高性能安全、美系车宽大舒适不拘小节……
长期以来，在人们心目中，一辆车的“血统”，已经与其品牌固有的特征和优势画上了等号，这种现象在中国市场尤其明显，而那些拥有欧洲大工业纯正血统的产品就更受欢迎了。
逍客就是一款带有纯欧洲血统的SUV。
作为日产欧洲研发中心的首款产品，诞生于专业CMF平台，具备强烈的欧日双重技术优势，连续多年成为欧洲市场最受欢迎的紧凑级SUV。
