如果要在全球汽车业里评选一个最佳戏剧奖，恐怕非保时捷与大众的收购案莫属，从最开始保时捷信心满满要上演蛇吞象的好戏，到最终大众将保时捷纳入怀中结束，跌宕起伏的剧情不知道跌碎了多少人的眼镜。如果要追究造成今天这一局面的“罪魁祸首”，恐怕要追溯到几十年前了，由于他的财产分配方案，才有了今天大众与保时捷的之争，他的名字叫费迪南德·保时捷。
作为当时最知名的设计师，费迪南德· 保时捷亲手打造了一款人人都买得起的“大众车”，甲壳虫由此开始了它的辉煌历程，他也成为了第一代大众掌门人。十几年后，费迪南德·保时捷在其一对儿女的辅助下，以甲壳虫为基础设计出了主打性能的保时捷356，这也成为了保时捷911的原型车。1963年，第一代911在法兰克福车展问世，不过此时费迪南德·保时捷已经离世，撑起保时捷重担的是他的儿子费利·保时捷。从那时起，甲壳虫以及脱胎于甲壳虫的保时捷911便开始了各自不同的辉煌旅程，面对时代的洪流，它们有过没落，也有过彷徨，但骨子里涌动的那份执着，成为它们一次次蜕变的源动力，直至今日。
而且从典范性、权威性上来看，保时捷911是迄今为止唯一一款坚持采用后置后驱的驱动形式超过55年的车型，同时还保证了优秀的机械性能，纽伯格林北环赛道量产车全速排行中911位列前十，保时捷911就是后置后驱领域的典范、权威。从1963年第一代保时捷911惊艳亮相法兰克福车展至今已经经历过7次换代，但是蛙眼+溜背的设计风格却从未改变，可以说保时捷911的设计风格是经久不衰的。
保时捷911系列就是一个传奇、一个传说，每一款车都是一个经典。我们甚至不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为它的缺点便是优点，优点便是缺点。
一辆好车，就如一瓶美酒，越久越醇，越醇越香，经得起时间的洗礼，保时捷911就是这样一款有品位的好车。2018年，是保时捷911 55岁华诞，55年的人生，早已是风华消逝的年龄，而保时捷911却是青春永驻。
试想一下，如果你开法拉利或者兰博基尼，你能这么悠然自得吗？而开保时捷911就不一样，无论怎样驾驶，都有属于它的位置，这就是911的魅力所在。
