2018年已经走过了四分之一，17年好像还在昨天，随着各种形式的年终报告纷纷出炉，我们也会不时回顾下过去。今天我们就来盘点下在去年停产退市的汽车。
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最短命的本田—歌诗图
说起歌诗图可能大部分人对它的印象都停留在那个稍显怪异的造型上，不过你知道吗，歌诗图曾经是本田在中国售价最高的车型。顶配车型超过四十万元也让它成为了本田家族的旗舰车型，遗憾的是上市6年之后便草草停产退市，也证明了这款车的失败。
说起失败的原因，价格无疑是罪魁祸首。即使后期本田通过更低排量的发动机把起售价降到了25万元上下，歌诗图和同价位的车型相比依旧没有吸引力。毕竟，手握30万元的消费者要么会直接购买一辆纯正的中型SUV，要么会稳妥的选择入门级中大型轿车。一台本田的跨界车，算了吧。
单看歌诗图这台车本身，连英文名crosstour都带有浓浓的跨界与旅行的意味。事实上它在这两方面做的也不错。升高的底盘让它拥有了不错的通过性，掀背式的设计带来了一个宽敞的后备厢，基于轿车的设计让舒适性也得到了保证。歌诗图最后只得用生命换来一个教训：跨界难以成为主流。
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怀才不遇--雷克萨斯GS
如果你想买一台大排量自吸后驱的中型车，锐志是你唯一的选择；如果把这个条件换成中大型车，GS是你唯一的选择。不过，现在你已经无法选择了。持续低迷的销量和高昂的开发成本，让厂商不得不让这些车停产。
停产之后再来看GS，定位于运动行政级轿车的GS拥有大排量自然吸气发动机、后轮驱动、标准轴距等多种优势，在中大型车领域独树一帜。和锐志一样，GS的确是一台好车，但不是一个好选择。大空间、驾乘舒适的凯美瑞、ES显然有更多的受众。
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最不“大众”的大众—尚酷
无论从哪个角度看，尚酷都不像一台“大众”车。三门四座的跑车设定、流畅饱满的外形设计都让它成为了一台最具个性的大众。最终太个性的代价就是停产退市，让人好生遗憾。
仔细一想，尚酷停产似乎也是命中注定的事情。和高尔夫共享动力总成加上同为两厢车的结构，让它两开起来没什么差别。二三十万的价格让它比高尔夫贵了不少，直接变成了大众CC的竞争对手。那台车同样有炫酷的无边框车门、溜背式设计，还能舒舒服服坐四个人。
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命途多舛—宝马6系
是的，宝马6系又要停产了。这个诞生于1976年的车系第一次是在1989年停产，因为要为8系让路。时隔14年之后宝马复活6系，今年再度停产又是为何呢？
还是为了8系！为了更好的与奔驰S级coupe竞争，宝马将推出售价在百万级的旗舰车型8系，现在售价同在百万元左右的6系只得让贤。另一方面，作为5系的衍生车型，宝马6系的竞争对手奔驰CLS、奥迪A7等售价“仅为”六七十万元，6系在这样的市场环境下自然难以取得一个好的销量。
没有好销量并不代表6系不是一台好车，作为中大型GT领域里为数不多的选择，宝马6系事实上就是宝马家族的旗舰轿车。优雅的两门coupe造型、比肩7系的豪华内饰、宝马一贯闻名的操控体验都是让人喜欢上6系的原因。那复活过一次的6系会再次重回我们的视野吗？
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英雄走好--FJ酷路泽
作为唯一能与牧马人匹敌的竞争对手，FJ酷路泽的能见度实在是太低了，以至于丰田不得不宣布将其停产。以后，在五十万纯硬派越野车市场，牧马人只能一枝独秀了。
和孤独求败的牧马人不同的是，FJ酷路泽自一开始就地位尴尬。在酷路泽家族当中，普拉多注重实用，兰德酷路泽偏重豪华，同时二者的越野性能相比FJ酷路泽也不逞多让。多数理想的消费者自然不会把FJ酷路泽列为第一选择。
理性归理性，感性的讲FJ酷路泽的确是这个级别独特的存在。无论是复古的外观、对开门的设计还是出色的越野性能，购买FJ酷路泽的人绝对都不会后悔。这一次FJ酷路泽的停产也让很多爱好者心痛不已，扼腕惋惜。
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生不逢时--奔驰SLC
如果说前面那些车停产还算能理解的话，那奔驰SLC停产真的是让人摸不着头脑。在中期改款之后，奔驰SLK正式更名为SLC，并且使用了全新的家族式外观和动力总成。随后即被奔驰宣布正式停产，不再迭代。
