我有一个习惯，着手写一款车的时候，总想去多了解一些它的历史,当然轩逸也不能放过。没想到这竟然给自己挖下了一个坑。
首先，轩逸的尾标是“bluebird sylphy”，这很容易让人联想到那款叫做“风神蓝鸟”的EQ7200。
（图为东风风神蓝鸟，代号为EQ7200 II）
其实不然，仔细的朋友们会发现，这两款车无论是从价格、定位都不是一个级别的，而且真正的bluebird车系，早就在2001年（U14）正式退出了历史舞台。打开wiki，果然和我想的一样，其实轩逸真正的前身，是那个当年叫“东风日产阳光”的G10。
（图为04款日产阳光）
哪现在的阳光N17又是什么鬼？
（图为“东风日产阳光”N17）
说到这里，你是不是也和我一样晕了呢？总之呢，你就知道，日产产品线十分乱，就对了。惯用手法便是低级车用高级名，除了“bluebird sylphy”之外，还有那个叫西玛的东西.......
（Maxima：爸爸！ Cima：滚！）
掰扯清楚，我们回到我们今天的主角：东风日产轩逸，作为日产的拳头A级车、销量仅次于德原朗（有些月份可以超过）、某滴快车的最爱.......这样一款“神车”，我们该以一个什么姿态去审视他呢？当小编的粉丝（@永远的颐叔叔）说借自己的新轩逸1.8给我测评时，我想了很久，最后决定，去租一台轩逸经典款做两代对比。
（前为经典款，后为现款，均在售）
于是出现了以上一幕，在跑题部分结束之前，小编先说说自己的结论：经典款比现款更加值得购买，具体情况还得参照下列分析（很遗憾没有借到换装cvt之后的18款轩逸经典）
1、最像CVT的4AT
刚接手那一阵，由于开法比较温柔，小编压根儿就没发现这是一台AT变速箱的车：变速箱换挡极其顺滑、响应也特别像cvt、发动机隔音很好，基本上听不到转速的变化........这一切都让小编觉得这是一台CVT的车型。
（图为粉丝的1.8轩逸）
1.8+cvt的表现和一切日产CVT车型无限接近，在此不再赘述。
2、越级的舒适感受
当然，小编所指的“越级”，是针对轩逸经典在当前优惠后所处的级别，笔者认为：优惠后不到10W的轩逸经典，定位应该和德原朗、科沃兹、福睿斯等一系列特供车型一致：入门A级车。但实际体验，无论是座椅、震动处理（滤震十分到位，后段支撑略微不足）、空间、隔音，在舒适性的表现上，是绝对能和14w级的A+级车型相媲美。
同样的优点也延续到了现款轩逸身上，现款轩逸的舒适性更加好（具体体现在悬挂的高级感上），甚至小编认为是可以媲美主流B级车的，更不用说卡罗拉这种一流的A级车了。
3、越级的舒适，降级的驾控？
首先，我们得明白一个道理，在成本不变的条件下，产品力是一座天平，空间大了舒适好了，操控自然不会太优秀，十万级别的车，就不要想着顾及到各方面了，能把一方面做好已经善莫大焉；换句话说，十几万买个轩逸就是买它的舒适、十几万买个马3就是要它的操控、十几万买个德原朗就是要它的标.......（手动滑稽）
轩逸已经把自己的舒适性做到如此极致了，自然不会有什么优秀的操控，但可以负责地告诉大家，这两台轩逸一定都是好开的车。
虽然开着都有些无聊，但在驾驶的顺手程度、油门刹车的线性程度等等都是同级别中上游水平，1.8车型其实在正常驾驶和1.6差距并不大，但在上了高速后的后段加速，1.6明显略逊一筹。（现款的ECO模式建议在时速80kph以上关闭）
4、经典款值在哪里？
