今天小萍就给大家分享一篇关于蒙迪欧2.0经典性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
作为福特品牌中同样具有欧洲研发背景的蒙迪欧来说，外观设计已经完全的欧化，不仅如此包括内饰的风格以及驾驶的感觉可以说就是一辆欧洲车。
『2.754米的轴距接近于中大型车』
前脸采用镀铬水平隔栅配合福特经典的网格，晶钻前灯采用筒型双灯管，配合结晶曲面灯罩。并且一体式发动机盖与水箱护罩的设计以及均匀的车身接缝，充分展现出了福特在车身做工上的工艺水准。
『内饰做工中规中据，方向盘手感极佳』
磨砂处理并覆镁铝合金的方向盘造型和手感一流，让人爱不释手。蒙迪欧内饰的用料和做工并不高档，也只能算是达到了同级别的平均水平。中控台的按钮分布还算合理，清晰易读，可以让使用者很快上手。
内部空间方面同样令人满意，2.75米的轴距使后排空间还算宽敞，尤其是座椅靠背内凹的设计使腿部空间比较充裕。
蒙迪欧2.0经典型采用了绒布织物座椅，虽然乘坐舒适，腿部和肩部的支撑也很到位，但却很容易吸附灰尘和毛发，车主只能勤打扫来保持车内卫生。
● 整体性出色，有一定的驾驶乐趣
蒙迪欧2.0经典型采用了Duratec-HE直列四缸16汽门反置式发动机，并带有VIS可变惯性进气系统，使得动力性和平顺性都非常不错。而其采用的MTX-75变速箱是由德国GFT专为福特蒙迪欧量身设计打造，统一装备到全球所有蒙迪欧手动版之中。
『反置式发动机的进气通道延伸到了散热片前』
这款变速箱挡位清晰、换挡顺畅，只是换挡行程稍长。当二挡2500转以上时发力尤为明显。由于蒙迪欧的离合行程较长，且起步时低速扭矩不够充沛，蜻蜓点水般的起步操作很容易让车身发生抖动。虽然它的2.0升发动机在巡行时很“安静”，急加速时仍有少量的机械噪音。行驶在路上，2000转以上的这款2.0发动机相应很积极，动力输出十分直接，开起来比较轻松。
蒙迪欧采用了前麦弗逊、后复合连杆的悬挂及前后独立式副车架，并以大型橡胶结合件与车体连接，可以阻隔来自路面的震动与噪音。虽然悬挂系统还是偏重舒适性的校调，但悬挂的韧性很好，高速过弯时的支撑很到位，即使在弯道中碰到路面突起也能应付自如;倾角变化、轮胎升离地面等前驱车易犯的毛病并不明显。
『轻松驾驶让人很惬意，高速的稳定性也不错』
同时高速时的稳定性也非常不错，不容易受到侧风的影响。当在山路行驶时方向盘传递的路感不够丰富，虽然路面的状态并不能反映到驾驶员手上，但方向盘的指向明确、转向均匀、回正力适中，属于好开、好玩的类型，加上手感极佳的方向盘很容易让人喜欢。
变速箱前四挡的尺比设计得非常合理，而4挡和5挡的尺比偏小，导致高速巡航时油耗也不低。全力加速时由于离合器的接合过于直接，导致轮胎很容易打滑，甚至换2挡时离合松得太快也会有轻微的打滑现象。其近10秒的成绩非常令人满意。
刹车测试时，感觉蒙迪欧的刹车踏板前段虚位较多，而且ABS介入得也比较晚，导致全力刹车ABS工作时脚感比较密，这样会使人产生刹车比较“软”的错觉，其43.5米的成绩对于整备质量1435公斤的中型车来说还是可以接受的。
蒙迪欧宽大的外表也许会吸引更多坐车人，但驾驶之后会发现，蒙迪欧不但坐着宽敞、舒适，开起来也很轻松，并有不错的操控表现。驾驶的舒适性与操控性得到了很好的平衡。福特蒙迪欧在国产时也针对国内用车环境进行了方向盘助力及阻尼系数的调整。换言之，使国产的蒙迪欧较欧版更为舒适。
以上是小萍通过对蒙迪欧2.0经典性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于蒙迪欧2.0经典所有信息希望能帮助到大家。
