大概是在去年年中，我开始了我的选车路，如果我当时的目标只有宝马320im也算得上“选车”的话。对于这个选择，无论是圈内好友，还是家人都表示非常喜闻乐见，毕竟30万以内，想要兼顾性能、运动、操控以及品牌的，或许除了宝马3系真的没有再好的选择。
然而，不如大家所愿，我最后自然是没能有幸成为一个Bimmer。至此，我并不想卖关子，在上周我刚完成了全新的宝马320Li M运动曜夜版的评测后，我可以很明确的说，它依旧是标杆、依旧很完美，但是我一点都不后悔我最终没有选择它。
其实在得知当周的试驾车是宝马320Li M运动曜夜版（后文简称320）后，我有那么一点点内心矛盾。一来我很怕这个“前女友”表现太好，让我后悔当初没选择白首。二来我也怕它真的表现不如预期，从而打破我内心对于“女神”的定义。
考虑到我实在不想留给自己太多想象，甚至是担忧的时间，于是我早早就将它开出了地库。理论上来说，在早上十点将一台宝马带上延安路高架可能真的不是一个很好的选择，而这却成了我吃下的第一颗“定心丸”。
处于Comfort模式下的320并没有因为自己被冠以“操控之王”亦或是拖沓着加长轴距的车身而表现出任何的不适应。准确来说，在我快被堵车逼疯的情况下，它依旧表现的慢条斯理，以至于我一度怀疑自己是不是拿了一辆劳斯。
基于堵在出城的路上，我便决定先来好好唠唠“小改款”的320内饰。就整个内饰而言可能从来都不是宝马的优势所在，好在改款320在诸多方面都投入了全新的运动元素，因此这一块还是值得加分的。
以Bimmer们逢买必换的“丁字裤”方向盘为例，在过去的车型上需要达到一个更高的配置才会拥有，而2018款改款的入门级M套件车型上便已经搭载，其获得的市场反响自然也就不言而喻了。
值得一提的是，曜夜版车型还搭载了一块全液晶的仪表盘。虽然从整体的显示风格以及功能上来看，仅在不同驾驶模式下才会展现出不同的显示内容，除此之外便和之前传统的机械仪表盘并没有太大的区别。
当然，考虑到这可能会是F35这一代车型的最后一次改款。因此，诸如8.8英寸的NBT大屏、哈曼卡顿的音响及HUD抬头显示等功能都被一并搬到了这辆车上。至此，你还会说宝马的内饰没看点吗？
伴随着逐渐驶出外环，马儿也终于能够欢脱的奔跑起来。按照我一贯的作风肯定是毫不犹豫将它切换到Sport+模式、关闭牵引控制力并切入到手动换挡的模式。只是，就如前文所说，Comfort模式下的宝马3系真的太优雅太舒服了，我实在找不到一个“蹂躏”它的理由。
当然，我也很清楚，这样平顺的设计风格自然要归功于全新的B系列发动机。虽然这款320上所搭载的只是一台最大马力为184ps的2.0T低功率发动机，但得益于ZF专为宝马3系量身打造的8挡手自一体变速器，其整体表现出来的匹配度是近乎完美的。
就在我沉溺于舒适驾驶的时候，同行的小Wey要求换他来开，我猜或许是因为我的驾驶风格突变让他有点不适应。倒是他一上手就毫不犹豫的运动模式走起了，用他的话术形容就是：“我开宝马的机会没你多，让我好好感受下什么叫操控”。
