第二天一早，我们将捷豹F-Type、MINI Cooper S和奔驰E级敞篷这三辆车开到了位于大连机场附近的大连经典车文化中心，而在中心技师的精心调试后，另外三辆经典车也已随时待命准备出发。
但鉴于国内越来越严格的排放法规，这三辆经典车已经不能合法上路了，即便是身价几百万的捷豹E-Type也是如此。于是我们用拖车将它们拖移到一片封闭场地。前面说过，国内经典车文化起步晚、水平不高，除了历史原因，更重要的是相应的法律法规并没有考虑到经典车文化发展的需求。
虽然机动车强制报废政策已经废止，但越来越严格的排放法规直接断了经典车合法上路的后路，国内的经典车如果想在路上飞驰，大多只有蹭着“经典车拉力赛”这样的活动舒活筋骨，而大多数情况下它们只能静静地躺在车库里消磨时光，成为了一件“摆件”，从而失去了汽车最本质的意义。
反观欧美，几乎都由向经典车倾斜的道路政策。例如在美国，政府有一套经典车的定义标准：上世纪80年代以前的车算经典车，40年代以前的车算入门古董车，一个世纪往上的车算古董车；一旦被认定为经典车，在汽车保险和税收上都有优惠，并且在尾气检测上也有“宽容度”。
这就使得在美国街头，随处可见被修复簇新的几十年前的经典车在路上招摇过市，它们车身光亮、内饰一尘不染，更不会有黑烟从排气管里冒出，而驾驶它们的往往是上了年纪的老人，他们开着老车，就是追忆自己年轻时的那份情怀。
有了生存的土壤，经典车相关的市场也才会繁荣发展，在欧美国家，收藏、修复经典车早已成为规范的市场行为，经典车交易也如同国内的文玩市场一样，成为重要的投资渠道，这反过来又刺激了经典车文化的健康和可持续发展。
经典车是汽车文化重要的组成部分，也是汽车文化是否成熟的重要标志，这次我们策划的经典车选题，除了将这些难得一见的经典车呈现在大家面前以飨读者，也是希望能借此机会为国内的经典车文化发声，为经典车文化在中国的发展尽绵薄之力。
接下来的三天，我们会为大家奉上《奔驰500SL和E级敞篷》、《1980款MINI和2016款MINI Cooper S》，以及《捷豹E-Type和F-Type》三篇文章。这三辆四五十岁的经典车，都有哪些有趣又经典的设计，那时的造车技术又会是怎样，又有多少经典元素被继承到最新的车型上呢？最让人期待的是，它们开起来感觉怎样，还能不负当年之勇吗？答案就在接下来的报道中，可不要错过啊!
