很多对保时捷911不甚了解的人都喜欢将930作为第二代911的底盘编号，而实际上930是特制第二代911——称作G系列的Turbo车型，而这台编号的930在整个911车系中有着非常重要的作用。它是保时捷民用车中一个款采用涡轮增压引擎的跑车，930早期版本装备3.0升的水平对置6缸发动机，在涡轮的驱动下可达到260匹马力，而后期的3.3版本装备的则是3.3升的涡轮增压发动机，马力达到300匹。虽然第二代在外形上和一代的911没有很大的区别，但就是因为这样的设计延续性使得911的几个标志性设计元素得以不断的继承和升华。
在911诞生的五十年里，930无疑占据了很多人脑海中关于经典保时捷911的记忆，我们今天要说的这辆街车范儿的930就是这其中的代表作。
镗缸后的发动机可以提供3.3L排量车型的动力输出水平，变速箱则沿用了930原厂的四速变速箱，整套动力系统升级仅增加了一组保时捷的"Group B"凸轮轴，便达到430ps的最大输出。
进排气系统的升级对于动力的变化功不可没，它们的出现完全改变了涡轮增压系统的架构。KKK K27-7200套件提供了更快的阀芯响应速度并改善了空气的流动特性。排气歧管也采用不锈钢制造，旁通阀为46mm的尺寸，控制逻辑可以精确的对空气进行冷却继而提高了涡轮的效率。
Autronic SM3发动机管理系统位于驾驶座后方的地板上，这个精致的电脑让发动机摆脱了原产的机械式燃料喷射而与时俱进的采用了电子喷射。电喷系统完全来自Carrera 3.2，其中包括进气歧管、节气门、燃油导轨，而喷油嘴则来自于西门子的875cc油嘴。
数字显示器显得非常古老，但是能够通过Autronic SM3来显示出最佳的空燃比。
优异的空气动力学表现能够确保动力的有效输出，KEP第1阶段的压力板套件起到了重要的作用。此外ZF的限滑差速器也保证了扭矩能够高效的传递到车轮上。
底盘方面则是升级了Bilstein RSR / Sportliche阻尼器，22毫米前防倾杆和Tarett可调后防倾杆。
车轮方面采用了CCW18×9英寸前轮毂，18×11英寸后轮毂搭配着东洋R888 235/40R18前，295/30R18后高性能轮胎，多幅条的造型相当经典。
Recaro赛车座椅搭配Schroth赛车化的四点式安全带。
经典的三辐设计MOD方向盘；同时，车门内板以及地毯都采用了RS的套件。
在新款保时捷911的广告中有这样一句广告词："在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。"或许保时捷的初衷就是"创造经典，止于至善"，而蛙迷们则是：有梦想，敢追寻！
