WRC是一个残酷的赛场，每年都要有很多车队参赛，有的车队和车手会登上领奖台，而有的车手会是失败者。有新的车队会加入竞争，也会有车队黯然离开，当然留下的最多是传奇。在这样的赛场，不仅对车队管理是挑战，对车手是挑战，对赛车的挑战也会非常大。
鉴于WRC的规则，所有赛车都要基于量产车制造，而WRC拉力的性质决定这些车型需要有扎实的车身，灵活的转向和强劲的动力，所以这些量产车的实力普遍不弱。最近一款曾经是WRC冠军赛车的民用版本斯巴鲁WRX STI即将上市，我们也借此机会，说一说那些或经典或新丁的WRC赛车民用版本吧。
WRX STI
WRX STI赛车其实离我们有些年代了，斯巴鲁车队的全胜时期是90年代，它和三菱车队的针锋相对，以及Tommi MAKINEN（汤米·马基宁），Colin McRAE（科林·麦克雷）等冠军车手带来的辉煌传奇，都是一代人记忆中的亮色。
作为冠军赛车民用版的斯巴鲁WRX-STI搭载与赛车版相同结构的水平对置发动机，这2.5T发动机最大功率305马力，搭配6速手动变速箱，和全时四驱系统，在大多数道路情况下都能把欧系的钢炮车型秒的渣都不剩。而它的老对手三菱EVO则状况堪忧。
三菱Lancer EVO
对于拉力赛来说强劲的发动机和可靠地四驱系统是必备的，而这两点刚好Lancer EVO赛车都具备，它前期的4G63发动机和后期的4B11 发动机都是狠货，称为一代神机都不为过，而三菱在四驱系统方面的造诣也就不用说了。与斯巴鲁的冠军数相比，三菱在90年代只有一个冠军，但是是由伟大的Tommi MAKINEN（汤米·马基宁）夺下的，事实上从1996-1999年，汤米·马基宁都是车手冠军，而且是在3支不同的车队。
虽然在赛场上EVO的冠军数不如斯巴鲁，但是在赛车下，在民间赛车届EVO的影响力就大得多了。不说它在改车界的地位，仅居两例吧，一是漂移之神土屋圭市说EVO是山路比赛中性能最高的车，二是EVO是成龙在早期电影中的御用座驾。可惜这样的车也已经因为各种各样的原因停产，其实它的最后一个版本仍然很强的，以2.0T的排量就可输出480马力的动力。
C4
如果前面的两款车对新车迷来说是记忆，是情怀的话，那么雪铁龙和他们的车手勒布就是现世的传奇。在2003年索伯格为斯巴鲁夺下最后一个冠军以后，自2004年至2012年，WRC的车手冠军只有一个，就是雪铁龙车队的塞巴斯蒂安·勒布，他也成就了9连冠的伟业，是当之无愧的WRC第一人。
作为民用版的雪铁龙C4来说，就没有创造像前面两款车的辉煌了，它就是一款相对普通的紧凑级家用车。当然拥有赛车血统的C4在底盘调校上还是有独到的功力，即使在动力不很强的情况下也能获得不错的驾驶体验。
福克斯
如果要说在勒布和雪铁龙统治WRC的时期谁是最强的竞争者的话，那一定是福特车队，因为他们在2006年和2007年蝉联的车队冠军（当然车手冠军是属于勒布的），那时候他们使用的赛车是FOCUS WRC，这款车的民用版本在中国卖的非常好，几乎可以算是中国消费者对运动型轿车的启蒙了。
而现在市场上销售的民用版福克斯里，福克斯RS是最强版本，它搭载的2.3T发动机可以爆发出350马力的最大输出，百公里加速只要4.7秒。当然，更便宜一些的福克斯ST也是一款实力不俗的钢炮，在驾驶乐趣方面，它足够满足很多人了。
POLO
在法国人塞巴斯蒂安·勒布去玩WTCC和达喀尔以后，另一个叫塞巴斯蒂安的法国人接过了权杖。大众车队的奥吉尔驾驶着他的大众POLO R WRC赛车获得了3连冠，而2016赛季的积分榜，大众车队也是领先。至于为什么大众可以新加入WRC就连夺冠军，只能解释为投入大，技术先进，以及车队选择车手的眼光了。
对于大众的民用运动车，我们更熟悉的是高尔夫GTI和高尔夫R，不过POLO也有GTI版本，并且实力不俗，它搭载的1.4T发动机可以输出150马力，对于这个级别的车来说，相当强劲了。可惜的是更加强劲的POLO R并没有引进中国，我们也没有关于它这方面的具体信息，所以中国消费者与它的缘分不大了。
现代i20
